Cambio Peugeot 308 rigenerato

308 dal 2007 al 2021: prima di ordinare, capire se lo scambio o la ricostruzione è la soluzione giusta

Sulla 308 si presentano due situazioni. O il cambio cercato è disponibile in stock e la formula di scambio con reso del pezzo usato è la via diretta. O il riferimento è raro — come accade spesso per alcuni 1.6 THP o per i primi anni del 2.0 HDi — e la ricostruzione del pezzo del cliente diventa allora l'unica opzione concreta. Non è una questione di comodità: è una questione di disponibilità, che dipende dalla motorizzazione.

1.6 HDi, 1.6 THP, 2.0 HDi: cambi a 5 o 6 marce in base al codice motore

Il 1.6 HDi (codici 9HZ, 9HR, 9HP, 9HD} è la motorizzazione più rappresentata in questa collezione, con una distinzione netta: i primi anni montano un cambio manuale a 5 marce, le versioni successive passano a 6 marce. Questi due cambi non sono fisicamente identici, e il codice motore inciso sul blocco rimane l'elemento di identificazione decisivo. Il 1.6 THP (codici 5FT, 5FV, 5FX} è abbinato esclusivamente a un cambio a 6 marce, così come il 2.0 HDi (DW10BTED4, DW10CTED4), motorizzazione meno diffusa sulla 308 e per la quale la ricostruzione del pezzo del proprietario viene richiesta più frequentemente.

308 fase 2 e motori più recenti: 1.2 PureTech e 1.5 HDi

Le versioni successive al restyling del modello introducono due famiglie di blocchi distinte. Il 1.2 PureTech comprende i codici EB2DT e EB2DTS ed è disponibile solo con cambio a 6 marce su questa generazione. Il 1.5 HDi (codici YHZ e YH01} segue la stessa configurazione. Da non confondere con i 1.2 e 1.6 atmosferici (codici HN01, HNZ per il 1.2; EP6, EP6C, EP6CDT, EP6DT per il 1.6), che corrispondono a cambi a 5 marce e ad architetture meccaniche diverse. Sulla 308, l'anno di prima immatricolazione combinato al codice motore è l'unico riferimento che permette di evitare errori di identificazione.