Cambio revisionato Peugeot 206

6 motorizzazioni sulla 206 (1998-2012): i punti deboli del cambio da conoscere prima di sostituirlo

Sulla Peugeot 206, il cambio è uno dei componenti che cede più frequentemente, e i sintomi sono ben documentati. Le difficoltà o l'impossibilità di inserire le marce — segnalate spesso sui motori 1.4 benzina a freddo — tradiscono generalmente sincronizzatori usurati, in particolare sulle marce 2 e 3. Nelle versioni diesel, in particolare il 1.6 HDi (9HZ), il cambio manuale a 6 marce può presentare rumori di rotolamento caratteristici legati all'usura dei cuscinetti. Il 1.9 HDi (WJY, WJZ), motorizzazione più datata nella gamma 206, è spesso associato a cambi con chilometraggio elevato: il deterioramento del differenziale interno è un punto di attenzione classico. In tutti questi casi, la riparazione del cambio originale non è sempre sufficiente a risolvere il problema in modo duraturo quando più componenti interni sono compromessi contemporaneamente.

Identificare con precisione il proprio cambio in base al codice motore

La 206 copre il periodo dal 1998 al 2012 con sei motorizzazioni distinte, tutte dotate di cambi manuali — a 5 marce nella maggior parte dei casi, a 6 marce esclusivamente sul 1.6 HDi. Il codice motore inciso sul blocco rimane il criterio di identificazione più affidabile. Sul 1.4 benzina, i codici KFW e KFX (TU3JP) non ricevono lo stesso cambio (consultare la pagina dedicata al 1.4). Sul 1.6 benzina, NFU (TU5JP4) e NFZ (TU5JP) corrispondono a varianti da verificare. Sul 2.0 benzina, RFN (EW10J4) e RFK (EW10J4S) designano 2 blocchi differenti. Lato 1.4 HDi, i codici 8HX (DV4TD) e 8HZ (DV4TD) appartengono alla stessa famiglia di blocchi ma possono corrispondere a cambi distinti a seconda del riferimento esatto. Affidarsi unicamente alla cilindrata per scegliere il proprio cambio è un errore frequente su questo modello.

2 opzioni per il pezzo: in base alle condizioni del vostro cambio originale

A seconda delle condizioni del cambio smontato, sono disponibili 2 soluzioni: la formula di scambio con reso del pezzo usato (il cambio revisionato viene spedito e il vecchio cambio viene ritirato) oppure la revisione del vostro stesso cambio, in cui è il vostro pezzo a essere revisionato e restituito. Questa seconda opzione può essere indicata quando il cambio originale presenta una carcassa integra ma organi interni difettosi, oppure quando il riferimento esatto è difficile da reperire sul mercato.