Cambio revisionato Peugeot 306

Cambio revisionato Peugeot 306: quale evoluzione dal lancio nel 1993 alla fine della produzione nel 2002?

Nel corso di nove anni di carriera, la 306 ha conosciuto diverse generazioni di motorizzazioni, non tutte abbinate alle stesse trasmissioni. I primi anni del modello si basano sui blocchi XU a benzina — il 1.6 NFZ e i 2.0 nelle versioni a 8 valvole (RFX / XU10J2C) e 16 valvole (RFY / XU10J4, codici abbreviati qui 8v e 16v) — e sul diesel atmosferico 1.9 D con i codici D9B, DHW, DHX e XUD9A. Questi quattro codici 1.9 D corrispondono a evoluzioni successive dello stesso gruppo XUD: non sono meccanicamente equivalenti, e il cambio abbinato può variare a seconda della variante esatta. Tutte queste trasmissioni sono manuali a 5 marce.

La svolta HDi a fine vita: due riferimenti da non confondere

A partire dalla seconda metà degli anni 1990, il 2.0 HDi fa il suo ingresso con il blocco DW10TD, codice RHY (DW10TD). Una variante limitata a 90 CV porta lo stesso codice RHY ma figura nel catalogo con la denominazione 2.0 HDI 90: sebbene il codice motore sia identico, le calibrazioni del motore e le coppie trasmesse possono richiedere cambi con riferimenti diversi. Verificare la potenza esatta del veicolo è quindi indispensabile prima di qualsiasi identificazione del cambio.

Il 2.0 benzina: l'unica motorizzazione con cambio a 6 marce

Il 2.0 benzina è l'unica motorizzazione del catalogo 306 per la quale è disponibile una manuale a 6 marce accanto alla 5 marce. Questa distinzione riguarda le versioni più potenti (16v), spesso montate nelle allestimenti sportivi S16 o nelle fasi tardive del modello. Per tutte le altre motorizzazioni — 1.6, 1.9 D e 2.0 HDi — è referenziata in questa collezione solo la 5 marce. Sono disponibili due modalità di rimessa in stato a seconda delle condizioni e dell'origine del pezzo: la ricostruzione del cambio originale del cliente, che gli viene restituito, oppure la fornitura di un pezzo revisionato in sostituzione diretta.