Cambio revisionato Peugeot 307

6 motorizzazioni, un solo punto debole ricorrente: i cambi della 307 cedono raramente per caso

Sulla 307 (2001–2008), i cambi manuali a 5 marce hanno un elemento in comune: i guasti sono quasi sempre preceduti da segnali. Sul fronte diesel, i 1.6 HDi e 2.0 HDi presentano casi documentati di innesti duri o rifiuto di marcia, spesso legati all'usura della forcella della 3ª/4ª o al deterioramento dei sincronizzatori. Sul fronte benzina, il 2.0 16V (blocco EW10J4) è più esposto a rumori di cuscinetto sotto carico. In entrambi i casi, il sintomo si manifesta progressivamente prima che il cambio diventi inutilizzabile: un grattamento in scalata, una marcia che salta sotto coppia, o una vibrazione in presa. Aspettare peggiora generalmente i danni al cambio stesso.

Identificare con precisione il cambio in base alla motorizzazione e al codice motore

La 307 copre sei motorizzazioni distinte e la sola cilindrata non è sufficiente per identificare il cambio. Per il 1.6 benzina, il codice NFU (TU5JP4) è l'unico referenziato. Per il 2.0 benzina, coesistono tre codici: RFJ, RFN e EW10J4 — quest'ultimo compare anche con la notazione RFN (EW10J4) secondo i documenti del costruttore. Per il 2.0 HDi, i codici RHR, RHS e RHY corrispondono a varianti di potenza diverse che non accettano necessariamente lo stesso cambio. Il codice motore inciso sul blocco è quindi il punto di partenza obbligatorio prima di qualsiasi ordine.

Cosa comprende questa collezione

Tutti i cambi proposti qui sono manuali a 5 marce, sia diesel che benzina, e coprono gli anni 2001 à 2008. Sono disponibili 2 modalità di vendita a seconda dei riferimenti: formula di scambio classica e formula di scambio con cambio revisionato a 0 km. La disponibilità per modalità varia in base alla motorizzazione: consultate la scheda corrispondente al vostro codice motore per conoscere le opzioni effettivamente disponibili per il vostro veicolo.