Cambio revisionato Peugeot Boxer

Cambi revisionati Peugeot Boxer: dal 1994 al 2021, il codice motore come punto di partenza obbligatorio

Sul Boxer, il codice motore inciso sul blocco determina direttamente quale cambio è montato di serie. Tra il 1994 e il 2021 si sono succedute sei cilindrate diesel — dal 1.9 HDi al 3.0 HDi — e ciascuna monta una o più famiglie di cambi che non sono intercambiabili tra loro. Il D9B e il DJY coprono i 1.9 HDi e 2.0 HDi delle prime generazioni (a partire dal 1994) con cambi a 5 rapporti. Il 8140.43S e il D8A corrispondono al 2.5 HDi e al 2.8 HDi, anch'essi a 5 rapporti. Il T9A e il T8A identificano i 2.8 HDi della fase intermedia. I codici F1CE0481D, F1CE3481E e F30DT designano i 3.0 HDi, dotati esclusivamente di un cambio a 6 rapporti. Per il 2.2 HDi, i codici 4HV, 4HU, 4HG e 4HH coesistono nel periodo 2006-2021, con un passaggio tra cambio a 5 e cambio a 6 rapporti a seconda del codice esatto.

Prima e dopo il 2006: due architetture di trasmissione distinte

Fino al 2006, il Boxer si basa su blocchi di origine Sofim (2.5 HDi, 2.8 HDi) o PSA/Ford (1.9 HDi, 2.0 HDi) abbinati a cambi a 5 rapporti. A partire dal 2006, la piattaforma X250 introduce il 2.2 HDi e il 3.0 HDi con cambi dai rapporti e dai carter completamente diversi. Un cambio della generazione precedente al 2006 è meccanicamente incompatibile con un motore successivo al 2006, anche a cilindrata simile. I codici motore AHN e AH03 (2.0 HDi post-2006) nonché THX e F28DTCR (2.8 HDi) completano il quadro e richiedono ciascuno un riferimento preciso.

Punti di attenzione nell'identificazione

Il Boxer è commercializzato anche con il badge Citroën Jumper e Fiat Ducato sulla stessa piattaforma: i codici motore rimangono identici e i cambi sono gli stessi. Le versioni 4x4 (riferimento tipo 20KM73-4X4) integrano invece un carter di uscita specifico e non sono intercambiabili con le versioni a trazione posteriore. Sul 2.2 HDi, la potenza (120 CV, 130 CV, 150 CV) può determinare il passaggio dal cambio a 5 al cambio a 6 rapporti; il solo codice motore non è sempre sufficiente — l'anno di immatricolazione e la potenza fiscale devono essere incrociati per validare il riferimento esatto. EDEN BOITES propone entrambe le modalità di rimessa in stato a seconda delle condizioni del pezzo originale.