Turbina Peugeot Boxer

5 motorizzazioni Boxer, un punto debole comune: la turbina

Sul Peugeot Boxer, indipendentemente dalla generazione, la turbina è uno dei componenti che cede per primi. Le cause sono ben documentate: olio degradato o sostituito troppo tardi, intasamento del filtro antiparticolato che genera contropressione, aspirazione di un corpo estraneo attraverso un manicotto incrinato. Il risultato è sempre simile — fischio acuto in accelerazione, fumo blu o nero allo scarico, calo di giri sotto carico — e porta quasi sistematicamente alla sostituzione della turbina. Prima di qualsiasi rimontaggio, è indispensabile individuare e correggere l'origine del guasto: una turbina nuova montata su un motore il cui circuito di alimentazione dell'olio non è stato verificato non durerà più della precedente.

Cinque famiglie di motori, cinque riferimenti distinti

Il Boxer diesel comprende cinque gruppi motopropulsori con architetture molto diverse, e le turbine non sono intercambiabili tra loro. Il 2.0 TD / 2.0 HDi 84 CV (codici DW10TD, DW10UTD, RHV) monta una turbina a geometria fissa; il 2.8 HDi 126 CV / 128 CV (codici 8140.43S, 8140.63) è un blocco di origine Iveco, senza alcun rapporto con il 2.8 HDi Peugeot (codici S9W700, S9W702) che equipaggia altre versioni. Questi due 2.8 sono distinti e le loro turbine non sono intercambiabili. Il 2.0 BlueHDi 110 / 130 si declina in tre codici motore — AHM (DW10FUE), AHN (DW10FUD), AHP (DW10FUC) — corrispondenti a potenze e riferimenti turbina differenti. Il 2.3 BlueHDi 140 / MJTD 138 (codice F1AGL4113) è un blocco Fiat/PSA a geometria variabile con attuatore elettronico, sensibile ai depositi di calamine sulle palette.

Turbine nuove: riferimento costruttore ed equivalenze

Tutte le turbine proposte in questa pagina sono pezzi nuovi, venduti senza revisione preliminare. Sono disponibili con riferimento costruttore originale o con riferimenti equivalenti omologati — ad esempio 53039880061 o 0375G7 per il 2.0 HDi 84 CV, 49135-05050 per il 2.8 HDi Iveco, 877674-5004S per il 2.3 BlueHDi. Queste vendite sono vendite dirette: nessun pezzo usato è da restituire. Il codice motore, inciso sul blocco, rimane l'unico criterio affidabile per selezionare il riferimento corretto su un veicolo commerciale che ha conosciuto così tante motorizzazioni nel corso della sua produzione.