Turbo Nissan

Turbine Nissan: dal ZD30DDTi dei fuoristrada degli anni 4x4 al V9X dei moderni 3.0 dCi, quale codice motore corrisponde a quale pezzo?

Su un Nissan, è il codice motore inciso sul blocco — e non la cilindrata o la potenza dichiarata — a determinare la turbina esatta da ordinare. Un 2.5 dCi può coprire i codici YD25DDTi, YD25K3LD o QW25 a seconda della generazione e della potenza (110, 122, 136, 144, 146, 171, 174 o 190 CV): le turbine corrispondenti non sono le stesse e i riferimenti del costruttore divergono. La stessa logica vale per il 1.5 dCi, che raggruppa le varianti K9K 608, K9K 628, K9K 629 e K9K 892 — 4 codici, 4 mappature di geometria variabile, presenti su Micra, Note, Juke e Qashqai.

Le grandi famiglie di codici e i loro modelli

Il ZD30DDTi / ZD30ETi equipaggia i Patrol, Terrano e Pathfinder in versione 3.0 Di o 3.0 D 150 CV: turbina a geometria fissa con wastegate, famiglia distinta dal ZD30DDTi a geometria variabile apparso sulle versioni più recenti. Il V9X e V9X891 motorizzano i Pathfinder e X-Trail 3.0 dCi da 231, 238 e 241 CV: turbo compound a due stadi, sensibile alla qualità della lubrificazione. Il M9T copre i veicoli commerciali NV400 e Interstar 2.3 dCi 135 e 165 CV, mentre il MR16DDT è l'unico codice benzina della gamma, sul Juke 1.6 DIG-T 190 CV: turbina a geometria fissa con wastegate, architettura specifica da non confondere con i blocchi diesel della stessa cilindrata. I codici YD22DDTi, YD22ED, YD22DDT e YD22ETi riguardano i Primera e Almera in versione 2.2 dCi 136 CV, e i codici RD28Ti e TD27Ti le vecchie generazioni di Patrol e Navara in versione 2.7 TDI.

Sintomi, cause di guasto e punti di attenzione Nissan

Sui YD25 e ZD30, l'intasamento del circuito dell'olio e il deterioramento della lubrificazione dei cuscinetti sono le prime cause di guasto: fumo blu persistente, fischio e perdita progressiva di potenza sono i segnali tipici. Sui V9X, l'intasamento del circuito EGR e un'infiltrazione d'aria sulla linea di aspirazione possono provocare la rapida distruzione del CHRA. Eliminare la causa prima di montare una turbina sostitutiva è indispensabile: una turbina montata su un circuito dell'olio contaminato non durerà. A seconda del riferimento, le turbine disponibili qui sono nuove (vendita semplice, senza pezzo da restituire) o revisionate (con formula di scambio con reso del pezzo usato) — la scheda prodotto specifica la tipologia per ogni riferimento costruttore e i suoi equivalenti.