Turbina 1.6 dCi

1.6 dCi : 14 codici R9M distinti, e la stessa potenza dichiarata può corrispondere a turbine diverse a seconda del veicolo

Sul 1.6 dCi, la famiglia di blocchi è unica — il R9M — ma le varianti di codici sono numerose: R9M402, R9M404, R9M408, R9M409, R9M412, R9M413, R9M414, R9M450, R9M452, e altri ancora. Il rischio concreto è questo: un Renault Trafic e un Nissan Qashqai possono entrambi dichiarare 130 CV in 1.6 dCi e non montare la stessa turbina. Allo stesso modo, un R9M408 compare sia su motorizzazioni da 120 CV sia su motorizzazioni da 130 CV a seconda del veicolo. Basarsi unicamente sulla potenza o sulla sola sigla 1.6 dCi per identificare il riferimento costruttore è insufficiente.

Codice motore e veicolo: le due variabili indispensabili

Il dossier riguarda quattro veicoli — Renault Trafic, Renault Mégane, Renault Scénic e Nissan Qashqai — e diverse fasce di potenza che vanno da 116 CV a 145 CV. Tuttavia, codici come R9M408 o R9M413 compaiono in voci di motorizzazioni differenti. Ciò significa che uno stesso codice motore non determina da solo il riferimento costruttore della turbina: il modello di veicolo e il livello di potenza esatto devono essere incrociati sistematicamente. I riferimenti equivalenti associati a ciascuna turbina sono numerosi (identificativi Renault, Nissan, nonché riferimenti incrociati multi-costruttore), il che riflette la diversità delle forniture su questo blocco.

Cause di guasto e precauzioni in fase di sostituzione

Sul R9M, i guasti alla turbina sono spesso riconducibili a una lubrificazione insufficiente o a un olio degradato che attacca i cuscinetti e la tenuta del CHRA. Un intasamento del circuito EGR o del filtro antiparticolato può aggravare le condizioni termiche attorno alla turbina. I sintomi più comuni sono un fischio in accelerazione, fumo blu o nero allo scarico e un calo di potenza percettibile. Tutte le turbine proposte in questa collezione sono turbine nuove, vendute senza obbligo di restituzione del pezzo usato. Prima di qualsiasi sostituzione, è indispensabile identificare e correggere la causa originaria del guasto: una turbina nuova montata su un circuito di alimentazione dell'olio non risanato non durerà più dell'originale.