Turbina Subaru

Turbo Subaru: blocchi EJ20 e EJ25, due famiglie, riferimenti che non si incrociano

Il parco Subaru turbo benzina si basa su due famiglie di blocchi che hanno coesistito per anni prima che l'EJ25 prendesse progressivamente il sopravvento sull'EJ20. Su Impreza, WRX e Forester, il passaggio da una generazione all'altra è stato accompagnato da cambiamenti di turbo tutt'altro che trasparenti: uno stesso modello può aver ricevuto diversi riferimenti a seconda della versione (WRX, STI, XT, GT) e del periodo di produzione. Le turbine proposte qui sono esclusivamente nuove, vendute senza formula di scambio — nessun pezzo da restituire.

EJ20 e EJ25: riferimenti di identificazione per motorizzazione

Il codice motore inciso sul blocco è il punto di partenza indispensabile. L'EJ20 equipaggia le motorizzazioni 2.0 WRX Turbo, 2.0 GT Turbo e 2.0 Turbo WRX, nonché la 2.5 WRX STI in alcune versioni. L'EJ205 corrisponde al 2.0 Turbo WRX (non-STi) e al 2.0 Turbo. Per quanto riguarda il 2.5, i codici EJ25, EJ255 e EJ257 si distribuiscono tra il 2.5 XT Turbo, il 2.5 XT, il 2.5 GT Turbo, il 2.5 WRX GT, il 2.5 Turbo WRX e il 2.5 WRX STI — con riferimenti turbo distinti a seconda del livello di preparazione. Il codice MD13 compare invece su alcune varianti del 2.5 XT Turbo e del 2.5 GT Turbo. Due blocchi della stessa cilindrata con codici diversi non condividono necessariamente la stessa turbina: la verifica del codice è indispensabile prima di qualsiasi ordine.

Modelli coperti e punti di attenzione al montaggio

La collezione copre cinque modelli: Impreza, WRX, Legacy, Outback e Forester. I riferimenti del costruttore (14411AA, VF39, VF44, VF45, VF46, VF48, VF52, VC430083, VC440057, VE440028, VB440057, 49377, 49477…) consentono di identificare con precisione la turbina adatta a ciascuna versione. Prima di montare una turbina nuova, è indispensabile eliminare la causa del guasto: incrostazione del circuito dell'olio, qualità del lubrificante insufficiente, ostruzione sulla linea di alimentazione o ritorno dell'olio bloccato sono le origini più frequenti su questi motori boxer turbocompressi. Rimontare un pezzo nuovo senza correggere questi punti porta a un cedimento rapido.