Turbina Kia

Quale turbina per un motore Kia: 18 codici motore, un'identificazione che non ammette approssimazioni?

La risposta dipende da due criteri: il codice motore inciso sul blocco e la potenza esatta della versione, poiché su una stessa cilindrata coesistono più codici con turbine diverse. Nel catalogo Kia, otto modelli sono interessati — dal Rio al Sorento — e le turbine proposte qui sono esclusivamente pezzi nuovi, venduti senza formula di scambio con reso del pezzo usato.

CRDi: quando lo stesso codice nasconde più turbine

La famiglia diesel CRDi è la più rappresentata, con blocchi D4FA, D4FB, D4FC, D4FD, D4EA, D4HA, D4HB, D4CB, D3FA che coprono cilindrate da 1.1 a 2.5. Ci sono 2 errori ricorrenti. Primo errore: il codice D4FB equipaggia sia il 1.6 CRDi (110, 115 e 128 CV) sia alcune versioni del 1.4 CRDi — la turbina non è la stessa a seconda della potenza, quindi il riferimento del costruttore è indispensabile. Secondo errore: il 2.0 CRDi raggruppa i codici D4EA e D4HA, 2 architetture distinte montate su Sportage e Sorento a seconda della generazione; il D4EA esiste a sua volta nella variante D4EA-F sul 2.0 CRDi 140. Il 2.5 CRDi (codice D4CB) del Carnival e del Sorento condivide il codice con il 2.5 CRDi 170, ma i riferimenti della turbina differiscono. Prima di qualsiasi ordine, incrociare il codice motore con la potenza nominale e il riferimento originale è l'unico metodo affidabile.

Benzina turbo: T-GDI e GDI, logiche diverse

Le motorizzazioni benzina turbocompresse coprono 2 famiglie. Il 1.0 T-GDI (100 e 120 CV) è montato su Rio, Venga e Picanto con i codici G3LC, G3LE, G3LF — 3 codici per 2 livelli di potenza; la distinzione tra G3LC e G3LE o G3LF va verificata sulla targhetta motore. Il 2.0 T-GDI (Theta 2) dello Sportage benzina e il 1.6 T-GDi 177 (G4FJ) del Ceed GT costituiscono le altre 2 voci benzina del catalogo. Su questi motori ad iniezione diretta ad alta pressione, la qualità e la regolarità della lubrificazione condizionano direttamente la durata di vita della turbina: un olio degradato o un circuito intasato è la prima causa di guasto ai cuscinetti. Sintomi classici da monitorare: perdita progressiva di potenza, fumo blu all'avviamento o in accelerazione decisa, fischio anomalo sotto carico. Eliminare la causa prima della sostituzione è indispensabile per non danneggiare il pezzo nuovo.