Turbina Volvo

12 modelli Volvo, due famiglie di motorizzazione: perché la turbina è il componente più sollecitato della gamma

Dalle berline S60 e S80 alle station wagon V70 e V60, passando per i SUV XC60 e XC90, le Volvo coprono utilizzi molto diversi — ma condividono tutte una stessa realtà: la quasi totalità della gamma termica si basa su motori sovralimentati. Un XC70 carico che percorre lunghi tragitti autostradali, un V70 in uso professionale, un XC60 in guida urbana intensa con numerosi spegnimenti a motore caldo: ciascuno di questi utilizzi sollecita in modo diverso la lubrificazione della turbina e i suoi cuscinetti. È proprio qui che si concentrano i guasti più frequenti sulla gamma Volvo.

Diesel o benzina: due logiche di turbo molto diverse

Sul fronte diesel, i blocchi 2.4 D5 (codici D5244T, D5244T2, D5244T5, D5244T10, D5244T11, D5244T15) equipaggiano gran parte dei V70, XC70, S80 e XC60; i 2.0 D3 e D4 (D5204T2, D5204T3, D5204T7) subentrano sulle generazioni successive di S60, V60 e XC60; il 2.0 D2/D3 più recente (D4204T4, D4204T8, D4204T9, D4204T13, D4204T16, D4204T20) copre V40, V50 e S40. Il 1.6 D (D4164T, DV6UTED4), derivato da un'architettura condivisa con altri costruttori europei, si trova su C30, V50 e S40: la sua turbina a geometria variabile è particolarmente sensibile all'intasamento delle palette in uso urbano con percorsi brevi. Sul fronte benzina, i 2.0 T5 (B4204T11, B4204T14, B4204T15, B4204T17, B4204T41, B4204T47) e i vecchi 2.4 T / 2.5 T (B5234T3, B5244T, B5244T3, B5254T, B5254T2) lavorano a pressioni e temperature più elevate, il che rende la qualità dell'olio e il tempo di raffreddamento prima dello spegnimento ancora più determinanti per la durata dei cuscinetti.

Identificazione: il codice motore è indispensabile, la cilindrata non basta

Sulla gamma Volvo, uno stesso modello dello stesso anno può montare turbine con riferimenti molto diversi a seconda del codice motore inciso sul blocco. La S60, ad esempio, è stata commercializzata con motori 2.0 T5 con i codici B4204T11, B4204T15 o B4204T41, ma anche con 2.4 D5 in D5244T o D5244T2: le turbine corrispondenti non sono intercambiabili. Allo stesso modo, la S80 II in versione T5 e in versione 2.0 Drive-E condivide i codici B4204T11 e B4204T15, ma non necessariamente gli stessi riferimenti di turbina a seconda dell'anno di produzione. Verificare sistematicamente il codice motore prima di qualsiasi ordine è l'unico modo per evitare un errore di riferimento costruttore.

Individuare la causa prima di montare una turbina nuova

Le turbine proposte in questa collezione sono esclusivamente nuove, vendute senza formula di scambio. Sulle Volvo diesel come su quelle a benzina, le cause di rottura più frequenti sono un olio degradato o insufficiente, un circuito dell'olio parzialmente ostruito, oppure uno spegnimento brusco del motore dopo un utilizzo intenso — situazione tipica degli XC60 e XC90 impiegati per il traino o in montagna. Un fischio in accelerazione, fumo blu allo scarico o il passaggio in modalità di emergenza sono i sintomi caratteristici. Montare una turbina nuova senza identificare e correggere la causa iniziale porta inevitabilmente a un nuovo guasto prematuro.