Turbina MINI

Turbo MINI: i blocchi Prince condivisi con PSA prima del passaggio ai motori BMW propri

La domanda che si pongono la maggior parte degli acquirenti è semplice: il mio MINI è equipaggiato con un motore PSA o con un blocco BMW? La risposta determina direttamente il riferimento della turbina da ordinare, poiché queste due famiglie non hanno alcun componente in comune. I MINI prodotti fino alla fine della generazione R56/R60 montano i blocchi 1.6 sviluppati in collaborazione con PSA (Prince), mentre le generazioni successive (F-series) ricevono motori BMW esclusivi della serie N o B.

Blocchi Prince 1.6: una stessa cilindrata, più turbine distinte

Sulle versioni benzina, il 1.6 Cooper S riceve a seconda dell'anno i codici EP6CDTS, EP6DTS, N14B16A o N18B16A: questi quattro codici corrispondono a generazioni e livelli di sovralimentazione diversi, e le turbine associate non sono intercambiabili. Il 1.6 John Cooper Works 211 CV, codice N14B16C, riceve a sua volta una turbina specifica per quel livello di potenza. Sul fronte diesel, il 1.6 Cooper D 110 CV (codici 9HZ / DV6TED4) è un blocco PSA puro; il 1.6 One D 90 CV (N47C16A o N47C16) è invece un diesel BMW. Verificare il codice motore inciso sul blocco — e non la sola cilindrata — è indispensabile prima di qualsiasi ordine.

Motori BMW B-series: Cooper S 2.0 e Cooper D/SD su Countryman F60

I MINI di generazione F (Countryman F60 in particolare) adottano i blocchi modulari BMW. Il 2.0 Cooper S 192 CV riceve i codici B46A20A o B48A20A, due varianti della stessa architettura 2.0 turbo benzina le cui turbine differiscono in base alla potenza target. I Cooper D e Cooper SD diesel di questa generazione sono identificati dai codici B47C20A e B47C20B. Questi blocchi condividono la loro architettura con altri modelli del gruppo BMW, il che significa che uno stesso riferimento turbina può coprire più veicoli diversi: la compatibilità si conferma tramite il codice motore, mai unicamente tramite il modello o la potenza indicata.

Turbine nuove: sintomi e precauzioni prima del montaggio

Le turbine proposte in questa pagina sono turbine nuove vendute in vendita diretta, senza pezzo da restituire. Sui blocchi Prince, i sintomi più frequenti di una turbina difettosa sono un fischio caratteristico in accelerazione, fumo blu o nero allo scarico e una netta perdita di potenza. Sui blocchi N14 e N18, l'intasamento del circuito del blow-by e il degrado dell'olio sono cause di rottura documentate: prima di montare una turbina nuova, è indispensabile identificare e correggere la causa originaria — qualità dell'olio, circuito di lubrificazione, filtro antiparticolato intasato lato diesel — pena il deterioramento rapido del nuovo componente.