Turbina Chevrolet

Turbo Chevrolet Cruze o Captiva: benzina nuovo, diesel nuovo — due veicoli, due famiglie di motori distinte

Tutti i turbo proposti qui sono nuovi — nessun pezzo da revisionare, nessun invio preliminare. Questa modalità di vendita semplifica la scelta nella maggior parte dei casi, ma orienta anche la decisione: se il vostro turbo originale presenta un guasto meccanico isolato su un motore altrimenti in buone condizioni, la ricostruzione del vostro stesso pezzo rimane un'alternativa da valutare presso uno specialista. In questo perimetro Chevrolet, i cinque riferimenti coprono due modelli — Cruze e Captiva — e due famiglie di motorizzazioni ben distinte, benzina e diesel, che non condividono alcun componente turbo tra loro.

Cruze: due motori benzina, un diesel — identificare il codice motore corretto prima di tutto

Il Cruze monta diverse motorizzazioni che possono essere dotate di turbo. Sul fronte benzina, il 1.4 T 150 CV corrisponde ai codici B14XFL, B14XFT, B14XNT e LE2; il 1.4 Turbo 140 porta i codici A14NET e LUJ. Questi due 1.4 turbo benzina sono simili per cilindrata, ma i loro turbo non sono intercambiabili: solo il codice motore inciso sul blocco consente di fare la scelta giusta. Sul fronte diesel, il 2.0 VCDi 150 / 127 CV (Z20DM, Z20DMH, Z20S) e il 2.0 VCDi 131 / 163 CV (Z20D1) designano varianti di potenza dello stesso 2.0 diesel, ma con riferimenti turbo diversi a seconda della declinazione di potenza. Confondere questi due gruppi è l'errore più frequente sul Cruze diesel.

Captiva: il 2.2 D in due livelli di potenza, una logica di guasto da comprendere

Il Captiva diesel si basa sul 2.2 D declinato in 163 CV (A22DM, LNQ) e 184 CV (A22DMH). Queste due varianti non utilizzano lo stesso riferimento turbo, anche se la differenza di potenza è contenuta. Su questo motore, i guasti al turbo sono spesso legati a un deterioramento del circuito dell'olio: intasamento progressivo, olio degradato o intervalli di sostituzione non rispettati indeboliscono i cuscinetti e la tenuta del CHRA. Prima di qualsiasi sostituzione, è indispensabile identificare e risolvere la causa meccanica o di manutenzione all'origine del guasto — montare una turbina nuova su un motore con il circuito di lubrificazione compromesso porterà allo stesso problema. I sintomi classici — fischio, fumo blu in accelerazione, perdita di regime sotto carico — devono essere messi in relazione al codice motore per orientarsi verso il riferimento costruttore corretto tra quelli disponibili in questa collezione.