Motore rigenerato Audi

14 motorizzazioni Audi, decine di codici motore: perché la cilindrata da sola non basta

Sui motori Audi rigenerati che coprono le annate dal 1996 al 2020, il 2.0 TDI illustra perfettamente la trappola: questa sola motorizzazione raggruppa 27 codici motore distinti — da BMM a DGCA — distribuiti su generazioni, coppie e architetture che non hanno nulla di intercambiabile. Un A3 2.0 TDI del 2005 non monta lo stesso blocco di un Q5 2.0 TDI del 2012, anche se la denominazione commerciale è identica. Solo il codice motore, stampigliato sul blocco, consente di ordinare il pezzo corretto.

Le famiglie da tenere d'occhio in base al modello

La collezione copre 11 modelli, dall'A1 al Q7, con l'A3 e l'A4 come volumi dominanti. Sul fronte benzina, il 2.0 TFSI è la motorizzazione più ramificata: 17 codici (AXX, BPY, CAEB, CCZA, CHHA, CJXC, DJHA…) coprono le generazioni EA113 e EA888 con caratteristiche molto diverse. Il 1.8 T 20V (AGU, AJQ, APP, APX, AUM, AUQ) riguarda principalmente le A3, TT e S3 degli anni 1996–2006, una famiglia datata ma ancora molto richiesta. Il 1.4 TFSI si declina in sei codici (CAVG, CAXA, CAXC, CHPB, CXSA, CZDA) a seconda delle generazioni A1, A3 e Q3, con differenze di distribuzione e gestione che rendono ogni codice specifico. Sul fronte diesel, il 1.9 TDI (AVF, AVQ, BRU, BSU, BSW, BXJ) e il 1.9 TDI 110 (AHF) sono due motorizzazioni distinte: stessa cilindrata, codici diversi, blocchi diversi. Il 3.0 TDI V6 (CRTE, CVUB) equipaggia principalmente il Q5 e l'A6 nella fase finale del periodo, mentre il 4.2 TDI (CCFA) rimane confinato al Q7.

Sintomi comuni e punti di identificazione

Sui blocchi 2.0 TFSI delle prime generazioni (codici AXX, BPY, BWA), il consumo eccessivo di olio attraverso i segmenti è un difetto noto e ampiamente documentato. Sui 2.0 TDI a iniezione pompa-iniettore (BMM, BMR, BPW), i problemi al albero motore e ai cuscinetti di banco sono noti sui veicoli ad alto chilometraggio. Per i blocchi 1.2 TFSI (CBZA, CBZB, CBZC, CJZA, CJZB), presenti su A1 e A3, l'usura prematura della distribuzione a catena è un punto di attenzione consolidato. In tutti i casi, il codice motore esatto determina la compatibilità: anno di produzione, variante di potenza e modello del veicolo possono far coesistere più codici per una stessa denominazione commerciale. I motori sono venduti nudi, con formula di scambio con reso del pezzo usato o in ricostruzione del pezzo originale a seconda dei riferimenti disponibili.