Motore rigenerato Audi A4

Stesso 2.0 TDI, due codici motore diversi: sull'Audi A4 non c'è spazio per approssimazioni

Sull'Audi A4, una stessa cilindrata può nascondere più blocchi tra loro incompatibili. Il 2.0 TDI ne è l'esempio più evidente: tra il 2000 e il 2019, questo motore è stato declinato in codici anche molto diversi tra loro, come AVF, BRE, BRD, CGLB, CAHA, CDHB o CNCD, ciascuno corrispondente a un'architettura, una potenza o una generazione di testata distinta. Confondere un AVF (fase B3/B6) con un CNCD (fase B8) equivale a ordinare un pezzo inutilizzabile. Il codice motore inciso sul blocco, generalmente visibile nella parte superiore del basamento dal lato del cambio, è l'unico punto di partenza affidabile — l'anno del veicolo non è sufficiente.

Diesel e benzina: quattro motorizzazioni, diciassette codici motore

La collezione comprende quattro motorizzazioni distribuite su due gamme. Sul fronte diesel, il 2.0 TDI concentra la maggior parte dei volumi con nove riferimenti distinti, ai quali si aggiunge il 1.9 TDI (codice AVF), motorizzazione delle prime generazioni B6. Sul fronte benzina, il 2.0 TFSI (codici CAEB, CDNC, CDNB, DEUA tra gli altri) e il 1.8 TFSI (codici CABB, CABA, CDHA, CMGA) equipaggiano principalmente le fasi B8 e post-B8. In totale, diciassette codici motore referenziati, tutti venduti come motore nudo.

Punti di attenzione in base alla motorizzazione

Sul 1.9 TDI, la pompa di iniezione meccanica rotativa è una debolezza nota della generazione B6; non è inclusa nel motore nudo. Sul 2.0 TDI delle generazioni successive, i problemi di cricche alla testata (in particolare sui codici BRE e BRD) sono documentati: è consigliabile verificare lo stato della testata originale prima di scegliere tra un blocco completo rigenerato o la ricostruzione del pezzo esistente. Sui TFSI, il consumo eccessivo di olio legato ai segmenti di pistone è un punto di controllo sistematico sui codici CAEB e CABB. In ogni caso, incrociare l'anno, il modello esatto di carrozzeria (berlina, Avant, Allroad) e il codice motore rimane indispensabile per evitare qualsiasi errore di riferimento.