Motore rigenerato Audi TT

Motore Audi TT: quale impatto ha l'uso sportivo sulla scelta del blocco sostitutivo?

La TT è una coupé o roadster a vocazione sportiva, spesso sollecitata ad alti regimi, talvolta spinta al limite, e i cui proprietari non esitano a sfruttare la fascia alta del contagiri. Questo tipo di utilizzo accelera l'usura dei segmenti, dei cuscinetti e della distribuzione, e spiega perché i guasti al motore su questo modello si verificano spesso prima dei chilometraggi normalmente riscontrati su una berlina familiare. La sostituzione del blocco nudo è quindi un'operazione relativamente frequente su questo modello.

Tre motorizzazioni benzina, codici motore distinti

La collezione comprende tre motorizzazioni: il 1.8 T 20V, il 1.8 TFSI e il 2.0 TFSI. Queste tre denominazioni corrispondono ad architetture diverse e codici motore ben distinti. Il 1.8 T 20V corrisponde al codice APX (anni dal 1998 al 2006). Il 1.8 TFSI è identificato con il codice CDAA. Il 2.0 TFSI raggruppa tre codici: CDLB, CHHA e CHHB. Questi codici non sono intercambiabili tra loro: due TT con la stessa denominazione di cilindrata possono montare blocchi incompatibili a seconda dell'anno di produzione. La targhetta identificativa del motore, che riporta il codice direttamente sul blocco, rimane il riferimento da consultare prima di qualsiasi ordine.

Punti di attenzione sul 1.8 T 20V e sui TFSI

Il 1.8 T 20V (APX) è un blocco turbocompresso con catena di distribuzione noto per i problemi di consumo d'olio quando le guarnizioni degli steli delle valvole sono usurate, un fenomeno amplificato da una guida sportiva ripetuta. Le generazioni TFSI (CDAA, CDLB, CHHA, CHHB) condividono una nota sensibilità all'usura della catena di distribuzione e al pompaggio d'olio in caso di manutenzione irregolare. Tutti i motori proposti qui sono motori nudi: i componenti accessori, il turbo, l'alternatore e il motorino d'avviamento non sono inclusi e devono essere riposizionati dal vecchio blocco.