Motore rigenerato Audi TT

Un motore per l'Audi TT: quali vincoli legati al suo utilizzo sportivo?

L'Audi TT è un coupé o roadster a vocazione sportiva, sollecitato ad alti regimi in modo regolare. Questo tipo di utilizzo accelera l'usura dei segmenti, delle guide valvole e dei cappelli di banco — in particolare sui blocchi 2.0 TFSI a iniezione diretta, noti per la sensibilità alla diluizione dell'olio e ai depositi di calamine all'ingresso delle valvole di aspirazione. La sostituzione di un motore nudo su questo modello richiede quindi un'identificazione rigorosa del codice motore prima di qualsiasi ordine.

Tre motorizzazioni benzina, cinque codici motore da distinguere

La collezione comprende i blocchi 1.4 TFSI, 1.8 TFSI e 2.0 TFSI. Quest'ultimo è di gran lunga il più rappresentato, con 3 codici motore distinti: CDLB, CDAA e APX. Il 1.8 TFSI si declina nei codici CHHB e CHHA, mentre il 1.4 TFSI corrisponde a un codice specifico. Queste varianti non sono meccanicamente equivalenti: testata, coppa dell'olio, posizione dei sensori e punti di fissaggio possono differire da un codice all'altro a parità di cilindrata. Solo il codice motore — riportato direttamente sul blocco — consente di verificare la compatibilità. Una confusione tra CDAA e CDLB, ad esempio, può rendere il montaggio impossibile senza modifiche.

Motore nudo: cosa è incluso e cosa è escluso

Tutti i blocchi proposti qui sono motori nudi. I componenti accessori — turbocompressore, alternatore, motorino d'avviamento, pompa dell'acqua, iniezione — non sono inclusi e devono essere riutilizzati dal motore originale o sostituiti separatamente. Sul 2.0 TFSI in particolare, lo stato della turbina e del circuito di lubrificazione deve essere verificato prima del rimontaggio: una turbina difettosa che abbia contaminato il circuito può compromettere il blocco nuovo. La vendita avviene con formula di scambio: il vecchio blocco viene restituito dopo il montaggio.