Motore rigenerato Audi A5

Motori rigenerati Audi A5 dal 2007 al 2019: due generazioni, nove codici motore, un'unica modalità di vendita disponibile

Per l'A5 che copre questo periodo, la collezione si basa su tre motorizzazioni — 2.0 TDI, 2.0 TFSI e 1.8 TFSI — disponibili in nove codici motore distinti: CAHB, CAHA, CABB, CDHB, CGLB, CDNB, CDNC, CAEB, CMGA. Questa suddivisione non è casuale. Una stessa dicitura «2.0 TDI» può indicare blocchi con caratteristiche diverse a seconda dell'anno di immatricolazione e della variante di potenza; due veicoli apparentemente identici possono montare motori non intercambiabili tra loro. Il codice motore — quattro lettere incise sul blocco — rimane l'unico dato identificativo che elimina ogni ambiguità.

Quando scegliere la formula di scambio con reso del pezzo usato e quando preferire la ricostruzione del proprio pezzo

I motori di questa collezione sono proposti esclusivamente con formula di scambio: si riceve un blocco rigenerato e si restituisce il proprio vecchio motore. Questa soluzione è adatta nella maggior parte dei casi, in particolare quando il motore originale è troppo danneggiato per essere recuperato o quando il veicolo deve essere rimesso in funzione rapidamente. La ricostruzione del proprio pezzo, al contrario, ha senso quando il blocco presenta un'usura localizzata senza danni strutturali rilevanti, oppure quando si tratta di un motore a basso chilometraggio di cui si desidera conservare la storia. Questa opzione non è disponibile in questa collezione: qui è proposta unicamente la formula di scambio con reso del pezzo usato, il che orienta inevitabilmente la scelta fin dall'ordine.

Punti di attenzione per motorizzazione

Il 2.0 TDI (quattro riferimenti nella collezione) è la motorizzazione più diffusa sull'A5; le sue varianti di potenza comportano codici motore diversi, con particolare attenzione al periodo 2007–2012 in cui Audi ha aggiornato la distribuzione. Il 2.0 TFSI (tre riferimenti, codici CAEB, CDNC, CMGA tra gli altri) è noto per consumi d'olio legati ai segmenti dei pistoni nei primi anni di produzione; verificare la generazione esatta del blocco evita corrispondenze errate. Il 1.8 TFSI (due riferimenti, CABB e CGLB) presenta un'architettura simile al 2.0 TFSI ma con alesaggi e componenti interni propri: le due famiglie non sono intercambiabili nonostante la loro parentela.