Motore rigenerato Dacia

Motore Dacia diesel o benzina: due famiglie di blocchi, moltissime varianti

La gamma Dacia si basa su due logiche di motorizzazione ben distinte. Da un lato, il 1.5 dCi K9K : un blocco diesel che copre il Duster, il Lodgy, il Logan, il Dokker e il Sandero in un arco di tempo che va dal 2004 a oggi, e che si declina in una ventina di codici motore diversi — K9K612, K9K628, K9K658, K9K714, K9K716, K9K724, K9K792, K9K802, K9K808, K9K820, K9K858, K9K892, K9K898, K9K_666, K9K_796, K9K_856, K9K_896. Dall'altro, una famiglia benzina suddivisa in 4 cilindrate — 0.9 TCe, 1.0 TCe, 1.2 TCe e 1.3 TCe — con blocchi e codici distinti, non intercambiabili tra loro.

Il K9K: un blocco comune a tutti i modelli, ma non universale

È la trappola classica su Dacia: 2 veicoli equipaggiati con un 1.5 dCi possono montare blocchi incompatibili tra loro. La potenza (75, 85, 90, 110 CV) e l'anno di produzione non bastano a identificare il blocco corretto — solo il codice motore inciso sul blocco fa testo. Sul Duster in particolare, diverse varianti K9K si susseguono a seconda della generazione e del mercato, con differenze interne significative. Il sintomo più frequente su questo blocco rimane il guasto legato all'incrostazione o alla pressione dell'olio, spesso aggravato da una manutenzione tardiva.

Benzina TCe: 4 cilindrate, 4 famiglie di codici

Il 1.2 TCe H5F (codici H5F-400 fino a H5F-412) equipaggia principalmente il Sandero e il Logan nelle versioni benzina più diffuse. Il 0.9 TCe H4B (H4B_408) è un 3 cilindri turbo presente sui modelli di fascia d'ingresso. Il 1.3 TCe H5H (H5H_470, H5H_494) motorizza le generazioni più recenti del Duster e del Sandero. Infine, il 1.0 TCe H4D (H4D_480) è un blocco 3 cilindri aspirato da non confondere con il 0.9 TCe nonostante la cilindrata simile. Ogni famiglia utilizza un'architettura propria: un blocco H5F non sostituisce un H5H, nemmeno sullo stesso modello. La verifica del codice motore è indispensabile prima di qualsiasi ordine. Questi motori sono proposti come motore nudo, con formula di scambio con reso del pezzo usato o in versione rigenerata a 0 km, a seconda dei riferimenti disponibili.