Motore rigenerato Dacia Duster

Sul Duster, il codice motore inciso sul blocco è l'unico punto di partenza valido per effettuare un ordine

Il Duster copre tre motorizzazioni dal 2010 al 2024: il 1.5 dCi (diesel, famiglia K9K), il 1.2 TCe (benzina, famiglia H5F) e il 1.3 TCe (benzina, famiglia H5H). La difficoltà nell'identificazione deriva dalla molteplicità delle varianti all'interno di ciascuna famiglia: il solo 1.5 dCi raggruppa una dozzina di codici K9K distinti — K9K802, K9K820, K9K856, K9K898 e altri — le cui caratteristiche interne differiscono abbastanza da rendere un blocco non intercambiabile con un altro senza verifica. L'anno del veicolo non è sufficiente: 2 Duster dello stesso anno possono montare codici diversi a seconda del mercato o della potenza.

Quando è necessario ricostruire il proprio pezzo

In questa collezione coesistono 2 modalità di fornitura. La formula di scambio con reso del pezzo usato è adatta alla maggior parte dei casi. Tuttavia, alcuni codici K9K o H5H poco comuni sono più difficili da trovare in stock revisionato: quando il blocco originale è ancora in condizioni di essere ricostruito, affidare il proprio pezzo alla ricostruzione consente di aggirare il problema della disponibilità e di conservare le quote di lavorazione specifiche di quel motore. Ciò è particolarmente indicato per le versioni Duster con codice H5H_470 o H5H_494 (1.3 TCe), motorizzazioni più recenti per le quali il parco di unità ricostruite disponibili è naturalmente più limitato rispetto a un K9K di prima generazione.

Diesel e benzina: famiglie con logiche di usura diverse

I blocchi K9K del Duster sono noti per la loro sensibilità alla qualità dell'olio e allo stato del circuito di lubrificazione, in particolare nelle versioni ad alta potenza specifica. I blocchi H5F (1.2 TCe) presentano invece una fragilità documentata della distribuzione: cinghia di distribuzione a catena sugli H5H, ma tensionatore e guida catena da monitorare sugli H5F. Queste differenze strutturali orientano la diagnosi prima dell'ordine: un K9K con rottura meccanica legata all'olio e un H5F con distribuzione difettosa non si trattano allo stesso modo, e il codice motore esatto rimane il dato indispensabile per abbinare la giusta unità rigenerata al veicolo corretto.