Motore rigenerato Dacia Dokker

Dokker 1.2 TCe o 1.5 dCi: stesso veicolo commerciale, due motori senza alcun componente in comune

Il Dokker monta due famiglie di motori completamente distinte, senza che alcun componente passi dall'una all'altra. Il motore nudo corretto si individua prima di tutto in base alla motorizzazione, poi tramite il codice motore preciso stampigliato sul blocco, perché la sola cilindrata non è sufficiente per identificarlo.

Il 1.2 TCe e le sue otto varianti di codice H5F

La maggior parte del catalogo riguarda il 1.2 TCe benzina, presente dal 2012 al 2021 con 8 codici distinti: H5F-400, H5F-402, H5F-403, H5F-404, H5F-408, H5F-409, H5F-410 e H5F-412. Queste varianti corrispondono a evoluzioni dell'iniezione, della testata o della gestione termica intervenute nel corso delle varie annate. 2 codici diversi su 2 Dokker dello stesso anno possono quindi corrispondere a blocchi non intercambiabili. Il blocco H5F è noto per problemi alla catena di distribuzione nelle prime versioni; il sintomo più rivelatore è un rumore metallico all'avviamento a freddo, soprattutto dopo una lunga sosta.

Il 1.5 dCi e il suo unico codice K9K612

Il 1.5 dCi diesel è rappresentato da un solo codice, il K9K612, sullo stesso arco temporale 2012-2021. L'identificazione è in questo caso più diretta, ma è comunque necessaria la massima attenzione: questo codice K9K è una declinazione specifica all'interno della vastissima famiglia K9K condivisa da Renault e Dacia, e le varianti degli altri modelli non sono sostituibili. I sintomi di usura più comuni su questo blocco comprendono un consumo d'olio progressivamente crescente e, nei casi più avanzati, un intasamento della valvola EGR che accelera il degrado interno.