Motore rigenerato Dacia Sandero

Sandero diesel o benzina: otto codici motore, due famiglie che non si incontrano

Il dossier copre le Sandero prodotte dal 2008 al 2026 e si divide in due famiglie senza alcun punto in comune dal punto di vista meccanico. Sul fronte diesel, si susseguono sei varianti del blocco K9K: K9K612, K9K724, K9K802, K9K808, K9K820 e K9K892. Tutte condividono la stessa cilindrata 1,5 dCi, ma ogni suffisso corrisponde a un'evoluzione distinta della testata, della gestione motore o delle normative sulle emissioni. Ordinare basandosi sulla sola dicitura «1.5 dCi» senza verificare il suffisso esatto del codice motore è la principale fonte di errore su questo modello.

K9K: sei suffissi, sei pezzi diversi

La lettura del codice stampigliato direttamente sul blocco è indispensabile. Le prime Sandero (2008-2012) montano principalmente i suffissi K9K612 e K9K724; le generazioni successive introducono K9K802, K9K808, poi K9K820 e K9K892 con i successivi aggiornamenti antinquinamento. Un blocco K9K892 destinato a una Sandero post-2017 non è sostituibile con un K9K802 della prima Stepway, anche se l'aspetto esteriore è simile. La confusione tra suffissi adiacenti è la trappola più frequente su questa collezione.

H4B e H4D: i blocchi benzina da non confondere

Il 0,9 TCe si basa sul codice H4B_408, motore a 3 cilindri turbocompresso introdotto sulla Sandero II. Il 1,0 TCe che gli succede porta il codice H4D_480, architettura anch'essa a 3 cilindri ma con geometria interna, albero motore e gestione motore diversi: i due blocchi sono incompatibili tra loro nonostante la continuità commerciale della denominazione TCe. Verificare il codice sul blocco prima di qualsiasi ordine rimane l'unico approccio affidabile, indipendentemente dalla motorizzazione.