Cambio revisionato Dacia Sandero

Sandero: 7 motorizzazioni, un solo cambio manuale a 6 marce — come orientarsi?

Sulla Dacia Sandero dal 2008 ad oggi, tutte le motorizzazioni montano un cambio manuale a 5 marce, con una sola eccezione: il 1.0 TCe (codici H4Bt400 e H4B400), equipaggiato con un manuale a 6 marce. Questa unica differenza architetturale è già determinante per l'identificazione del pezzo. Per le sette motorizzazioni trattate — 1.5 dCi, 1.2, 1.0 TCe, 1.4, 1.0, 0.9 TCe e 1.6 — il codice motore inciso sul blocco è il criterio di identificazione da incrociare obbligatoriamente con l'anno, poiché più codici coesistono sulla stessa cilindrata: il solo 1.5 dCi comprende le varianti K9K 792, K9K 612 e K9K 626, che non montano tutte lo stesso cambio.

Diesel o benzina: famiglie di cambi senza sovrapposizioni

Sul fronte diesel, il 1.5 dCi (K9K) domina nettamente i volumi. I cambi abbinati a questo blocco sono specifici e non sono intercambiabili con quelli delle motorizzazioni benzina, nemmeno a parità di rapporti. Sul fronte benzina, le famiglie B4D, D4F, K7M, K4M, K7J e H4B coprono generazioni di Sandero molto diverse tra loro: un cambio proveniente da una Sandero 1.4 K7J 710 non è compatibile con la stessa cilindrata in versione K7J 714. L'anno di produzione e il codice esatto hanno la precedenza sulla cilindrata indicata.

Quando conviene optare per la revisione del proprio pezzo?

Per questa collezione, l'unica modalità disponibile è la formula di scambio con reso del pezzo usato. La revisione del pezzo originale del cliente — in cui il pezzo inviato viene revisionato e poi restituito al proprietario — può avere senso per riferimenti diventati rari o per cambi il cui numero di telaio è legato a una storia di sinistri; questa opzione non è disponibile qui, ma resta una soluzione da considerare qualora il riferimento cercato non sia reperibile nel catalogo attuale. In ogni caso, comunicare il codice motore completo, e non la sola cilindrata, evita qualsiasi errore di identificazione del pezzo.