Cambio revisionato Dacia Lodgy

Lodgy: sette posti e percorsi impegnativi, con un cambio a 5 o 6 marce a seconda del motore

Progettato per trasportare famiglie numerose e bagagli su lunghe distanze, il Lodgy sollecita la trasmissione in modo molto diverso rispetto a una piccola city car. I lunghi percorsi autostradali, le partenze in salita a pieno carico e i chilometri che si accumulano rapidamente accelerano l'usura dei sincronizzatori e dei cuscinetti del cambio. Spesso è al momento di una difficoltà nell'innesto della 3a o della 4a marcia che la diagnosi diventa inevitabile. Prima di effettuare l'ordine, è indispensabile identificare con precisione il cambio montato sul vostro veicolo, poiché il Lodgy è equipaggiato con due famiglie di cambi distinte a seconda della motorizzazione.

Tre motori, due famiglie di cambi

Il 1.6 aspirato (codici K7M e H4M) e il 1.2 TCe (codici H5F402 e H5F408) montano entrambi un cambio manuale a 5 marce, ma si tratta di riferimenti diversi: il JH3084 per il 1.6 K7M, il JR5079 o JR5377 per il 1.2 TCe. Questi due cambi non sono intercambiabili tra loro. Il 1.5 dCi (codici K9K 846, K9K 872 e K9K 666) è l'unico motore del Lodgy che può ricevere un cambio a 6 marce (riferimenti TL4050 o JR5340) oppure un cambio a 5 marce a seconda della versione e del periodo di produzione, coprendo le annate 2012 à 2022. Il codice motore, visibile sulla targhetta del costruttore o sul blocco stesso, rimane il riferimento più affidabile per determinare quale riferimento corrisponde al vostro veicolo.

Punti di attenzione specifici per il 1.5 dCi e il 1.2 TCe

Sui K9K, il cambio a 5 marce e il cambio a 6 marce condividono lo stesso motore ma differiscono per il rapporto finale e il carter: montare il riferimento sbagliato causa problemi di innesto e di tenuta. Sul 1.2 TCe, i cambi JR5079 e JR5377 corrispondono a due sotto-versioni distinte dell'H5F; verificare il suffisso del codice motore evita qualsiasi errore d'ordine. Il 1.6 K7M, la motorizzazione più semplice della gamma, monta un cambio robusto, ma le cui guarnizioni di tenuta invecchiano sugli esemplari ad alto chilometraggio.