Turbina 1.6 CRDi

4 modelli, un solo codice motore D4FB, e solo turbine nuove: cosa cambia per il 1.6 CRDi

Tutte le turbine disponibili in questa collezione sono turbine nuove, vendute senza alcuna formula di scambio. Questo significa concretamente che non è necessario restituire alcun pezzo: si tratta di una semplice vendita di un pezzo nuovo di fabbrica, non di un pezzo già montato e poi rimesso in stato. Per il 1.6 CRDi non esiste alcuna turbina rigenerata in questa collezione. Questa distinzione è specifica a questo perimetro.

D4FB: un codice unico, più livelli di potenza, riferimenti che non si confondono

I 4 veicoli interessati — Hyundai i30, Hyundai i20, Hyundai Elantra e Kia Ceed — condividono tutti il codice motore D4FB. Questo codice comune è la prima insidia nell'identificazione: copre più livelli di potenza, da 90 a 128 CV a seconda della versione, e ogni livello può corrispondere a un riferimento costruttore distinto. I riferimenti presenti in questa collezione lo illustrano chiaramente: 775274-5002S, 766111-5001S, 740611-5002W o 782404-5001S non sono intercambiabili senza verifica, anche se il codice motore inciso sul blocco è identico. La potenza esatta della versione — 90, 110, 115, 116 o 128 CV — e il modello del veicolo sono i 2 parametri che consentono di individuare il riferimento costruttore corretto tra i suoi equivalenti.

Cause di guasto sul D4FB e punti di attenzione prima della sostituzione

Su un diesel a iniezione common rail come il D4FB, il guasto della turbina si manifesta generalmente con un fischio anomalo, fumo blu o nero allo scarico, oppure un calo netto del regime. Le cause più frequenti sono una lubrificazione insufficiente — olio degradato o circuito dell'olio intasato — e l'ingestione di particelle dovuta all'intasamento del filtro antiparticolato o del circuito di aspirazione. Sostituire la turbina senza eliminare la causa del guasto porta sistematicamente a un nuovo cedimento: la pulizia del circuito dell'olio, la verifica della portata d'olio alla turbina e lo spurgo del circuito di aspirazione sono operazioni preliminari al montaggio, indipendentemente dalla turbina installata.