Turbina 2.7 TDI

2.7 TDI : 9 codici motore distinti, dal TD27TI al CGKB, e turbine che non hanno nulla in comune da una generazione all'altra

Il 2.7 TDI non è un blocco unico rimasto invariato nel corso dei decenni. La scheda copre potenze che vanno da 125 CV a 190 CV, distribuite su famiglie di codici motore che non hanno alcun legame tra loro: il TD27TI appartiene esclusivamente alla variante da 125 CV — un entry level che si trova sul Nissan Terrano — mentre i codici BPP, BSG, CANB e CAND coprono i livelli da 163 CV e 180 CV, e i codici CAMA, CAMB, CGKA e CGKB le varianti da 163 CV e 190 CV montate su Audi A4, A5 e A6. Ogni famiglia di codici rimanda a un riferimento costruttore diverso: il riferimento del TD27TI non ha motivo di corrispondere a quello dei codici VAG, e all'interno degli stessi codici VAG, CAMB o CGKB possono non condividere lo stesso riferimento di CAMA o CGKA.

Perché la potenza da sola non è sufficiente per identificare la turbina

Uno stesso livello di potenza — 163 CV, ad esempio — può corrispondere a più codici motore distinti a seconda della generazione del veicolo. I codici BPP e BSG da un lato, CANB e CAND dall'altro, figurano tutti sotto la stessa voce 163 CV / 180 CV della scheda: ciò significa che condividono una voce, ma non necessariamente un riferimento identico. Prima di qualsiasi ordine, è il codice motore inciso sul blocco che ha la precedenza, mai la potenza da sola né il modello del veicolo. Sull'Audi A6 2.7 TDI come sull'A4, due esemplari dello stesso anno possono montare codici diversi a seconda dell'allestimento o del mercato.

Cause di guasto e precauzioni in fase di sostituzione

Su questo tipo di motorizzazione diesel a geometria variabile, i guasti alla turbina si manifestano generalmente con un fischio anomalo, fumo bluastro persistente o l'attivazione della modalità di emergenza. Le cause più frequenti sono il deterioramento della lubrificazione — olio vecchio o circuito parzialmente ostruito — e l'intasamento progressivo dovuto a un filtro antiparticolato o a una valvola EGR difettosa. Montare una turbina nuova senza eliminare la causa originaria porta inevitabilmente a un nuovo guasto prematuro. Tutte le turbine proposte qui sono turbine nuove vendute in vendita diretta, senza alcun pezzo da restituire.