Turbina 1.5 dCi

1.5 dCi: oltre 40 codici K9K distinti nel dossier, e ognuno può rimandare a un riferimento di turbina diverso

Sul 1.5 dCi, il codice motore è il punto di partenza obbligatorio. La famiglia K9K è comune all'intero perimetro — Renault Clio, Mégane, Kangoo, Scénic, Captur, Kadjar, Dacia Sandero, Logan, Duster, Lodgy, Nissan Micra, Juke, Qashqai, Note — ma si declina in decine di varianti: K9K 608, K9K 628, K9K 700, K9K 702, K9K 704, K9K 712, K9K 728, K9K 760, K9K 836, K9K 846, K9K 856, K9K 896 e molti altri. Uno stesso valore di potenza — 90 CV ad esempio — può corrispondere a codici distinti a seconda del modello e della generazione, e questi codici non condividono necessariamente lo stesso riferimento di turbina. Leggere il codice inciso sul blocco, senza affidarsi unicamente alla potenza indicata, è l'unico metodo di identificazione affidabile.

Potenza nominale e codice motore: due informazioni complementari, non intercambiabili

Il 1.5 dCi copre uno spettro ampio: da 65 CV fino a 110 CV, con livelli intermedi a 68, 75, 80, 82, 84, 86, 88, 90, 100, 101, 103, 105, 106, 109 CV. Più livelli coesistono sullo stesso modello a seconda dell'anno di commercializzazione. Così, un K9K 700 può comparire in una voce da 65 CV su alcuni veicoli e in una voce che copre 65 e 82 CV su altri. Allo stesso modo, i codici K9K 636, K9K 846 o K9K 837 compaiono in voci da 110 CV, mentre K9K 856 e K9K 898 si trovano su versioni da 109 o 110 CV che includono declinazioni 4x4. Il riferimento costruttore della turbina — e i suoi riferimenti equivalenti — varia in base a questo codice preciso: ordinare basandosi unicamente sulla potenza espone a un errore di riferimento.

Cause di guasto e punti di attenzione prima della sostituzione

Sul 1.5 dCi, i guasti alla turbina si manifestano più spesso con fumo bluastro o nero allo scarico, un fischio anomalo sotto carico, oppure un calo netto della ripresa. Le cause ricorrenti su questo blocco sono una lubrificazione degradata — olio troppo vecchio o circuito intasato — e l'intasamento progressivo legato a un filtro antiparticolato sollecitato da un uso urbano intensivo. Un gioco eccessivo sull'asse del CHRA o una perdita d'olio a livello delle guarnizioni di tenuta della turbina sono segnali che non vanno ignorati. Prima di qualsiasi sostituzione, è indispensabile eliminare la causa del guasto: rimontare una turbina nuova senza aver purgato il circuito dell'olio e verificato la canalizzazione di alimentazione porta sistematicamente a una nuova rottura. Tutte le turbine proposte in questa pagina sono pezzi nuovi, venduti in vendita semplice, senza pezzo da restituire.