Turbina Peugeot 308

9 motorizzazioni, tutte con turbina nuova: come orientarsi sulla 308

In questa collezione, le turbine proposte sono esclusivamente pezzi nuovi — nessun ricondizionato, nessun pezzo da restituire. Questa modalità di vendita diretta si applica a tutte le 9 motorizzazioni referenziate, che si tratti dei blocchi diesel 1.5 BlueHDi, 1.6 HDi/BlueHDi o 2.0 BlueHDi, oppure dei blocchi benzina THP e PureTech. La rigenerazione della propria turbina non è quindi proposta qui: può avere senso su un pezzo raro o difficile da reperire, ma la disponibilità di pezzi nuovi rende questo approccio meno pertinente per la 308, le cui referenze costruttore sono ancora ampiamente coperte.

Identificare il riferimento corretto in base al codice motore

La 308 copre diverse generazioni e una grande varietà di codici motore: il 1.5 BlueHDi raggruppa i codici DV5RCF, DV5RD e DV5RE; il 1.6 HDi/BlueHDi 100 i codici BHY e DV6FD; il gruppo 1.6 BlueHDi 120 / HDi 120 / 2.0 BlueHDi 150 i codici 9HC, 9HD, BHX, BHZ e DV6FC. Sul fronte benzina, il 1.6 THP si declina in diversi livelli di potenza con codici distinti: EP6CDT e EP6DT per il 150 CV prima versione, 5GY (EP6FDTM) e 5GZ (EP6FDT) per i 150/156/163/165 CV, EP6CDTX per il 1.6 GTi 200. I PureTech 110/130 portano i codici HNP, HNS, HNV, HNY e HNZ, e il 1.2 THP 130/131 il codice EB2DTS. Uno stesso livello di potenza indicato può corrispondere a riferimenti turbina diversi a seconda dell'anno o della generazione: il codice motore inciso sul blocco rimane l'unico criterio affidabile.

Sintomi e cause da individuare prima della sostituzione

Sui blocchi diesel della 308, le turbine a geometria variabile sono sensibili all'incrostazione delle palette del distributore, spesso causata da olio degradato o da un circuito EGR/FAP intasato. Sui blocchi THP e PureTech, i problemi di lubrificazione all'avviamento e le perdite d'aria sui tubi dell'aspirazione sono cause frequenti di rottura del CHRA. Fischio, fumo blu persistente o passaggio in modalità degradata sono i segnali tipici. Montare una turbina nuova senza identificare e correggere la causa originaria non è mai sufficiente: la durata del pezzo dipende direttamente dallo stato del circuito dell'olio e dell'aspirazione.