Turbina 1.5 BlueHDi

1.5 BlueHDi: 18 codici motore distinti per la stessa cilindrata, e la turbina non segue la stessa evoluzione a seconda che il blocco sia calibrato a 75, 100, 110, 120, 130 o 131 CV

Il 1.5 BlueHDi del gruppo PSA non è apparso tutto in una volta. La famiglia DV5 è stata dapprima declinata in calibrazioni basse (75 CV) e intermedie (100–102 CV), prima che le versioni da 130 e 131 CV si imponessero su una quota crescente del parco circolante. Questa progressione di potenza si è tradotta in una moltiplicazione dei codici motore: DV5RCF, DV5RD, DV5RE, DV5RC, DV5RUC, DV5RUCD nella nomenclatura PSA classica, ai quali si aggiungono i codici Stellantis YHW, YHY, YHR, YHS, YHV, YHX, YHZ, YHP, YH01 e i codici 5WZ-HV, 5WZ-TV propri di alcune versioni. Sono questi codici — e non la sola potenza dichiarata — a permettere di individuare il riferimento costruttore corretto.

Perché la potenza dichiarata non è sufficiente a identificare la turbina

Uno stesso livello di potenza — 100 o 102 CV ad esempio — può corrispondere a più codici motore diversi a seconda del veicolo e del periodo di produzione. Il Citroën Berlingo, il Citroën C4 Cactus, il Citroën C3 e il Peugeot Rifter condividono la stessa cilindrata 1.5 BlueHDi ma non hanno necessariamente lo stesso codice sotto il cofano. Allo stesso modo, le versioni da 130 CV raggruppano sia codici DV5RC, DV5RUC e DV5RUCD sia diversi codici YH, che non rimandano sistematicamente agli stessi riferimenti. La versione da 110 CV, meno diffusa in questo parco, si basa sui codici 5WZ-HV e 5WZ-TV, distinti da tutte le altre voci. Identificare il codice motore inciso sul blocco rimane il punto di partenza indispensabile prima di qualsiasi ricerca del riferimento.

Cause di guasto e punti di attenzione su questo blocco

Sul 1.5 BlueHDi, i guasti alla turbina si manifestano tipicamente con fumo bianco o nero allo scarico, un fischio caratteristico in fase di accelerazione, oppure un calo di potenza con attivazione della modalità degradata. Le cause più documentate su questa famiglia di blocchi sono il deterioramento della lubrificazione — olio tenuto in servizio troppo a lungo o intasamento del circuito — e l'incrostazione legata al filtro antiparticolato o all'EGR. Montare una turbina nuova senza aver identificato e risolto la causa originaria espone a un nuovo cedimento prematuro. Tutte le turbine proposte in questa pagina sono turbine nuove, vendute in vendita semplice: non è richiesta la restituzione di alcun pezzo usato.