Motore rigenerato Peugeot 308

308 dal 2007 al 2021: ogni codice motore identifica un pezzo preciso, non una cilindrata

Sulla 308, il codice motore inciso sul blocco è l'unico riferimento affidabile per identificare il pezzo corretto. Una stessa cilindrata può corrispondere a fino a dieci codici diversi a seconda della generazione, della potenza e dell'anno di produzione. Il 1.6 HDi ne è l'esempio più evidente: i codici DV6ATED4, DV6BTED4, 9HW, 9HX, 9H02 (prima generazione, fino al 2013) e DV6FC_BHZ, BH01 (BlueHDi di transizione) non condividono alcun riferimento di motore nudo. Il 2.0 HDi segue la stessa logica: i codici DW10CTED4_RHH, DW10FC_AHW, DW10FD_AHX corrispondono ad architetture DW10 distinte, con teste cilindri e distribuzione non intercambiabili tra loro.

Benzina: EB2, EP6 e le loro varianti

Sul fronte benzina, il 1.2 PureTech raggruppa i codici EB2DTS_HNY, EB2F_HMZ e alcuni derivati: questo 3 cilindri della 308 II (dal 2014 in poi) è strutturalmente diverso dai 4 cilindri che lo hanno preceduto. Il 1.6 VTi (codici 5F02, 5PV) e il 1.6 THP / 1.6 THP 156 (codici EP6CDT_5FV, 5FV) appartengono alla stessa famiglia EP6 ma differiscono per sovralimentazione e gestione termica: il THP 156 è turbocompresso mentre il VTi è aspirato, il che si traduce in riferimenti di motore nudo differenti.

1.5 BlueHDi e codici T-: la 308 II tardiva

Il 1.5 BlueHDi (codici DV5RC_YHZ, NGDB) equipaggia la 308 II dal 2017 e non condivide alcun componente con i precedenti DV6, nonostante una cilindrata simile. I codici T- (T1DA, T1WA, T1WB, T3DA, T3DB, TZJA) e G6- (G6DA a G6DG) identificano varianti di potenza e di emissioni sui blocchi diesel di seconda generazione: basta una lettera di differenza per cambiare il motore nudo di riferimento. Prima di qualsiasi ordine, il codice completo inciso sul carter — e non la sola cilindrata riportata sul libretto di circolazione — è il dato da comunicare.