Motore rigenerato Peugeot 208

13 codici motore per la Peugeot 208: dodici anni di blocchi che si susseguono senza sostituirsi

Tra il 2012 e il 2024, la 208 ha attraversato due generazioni e una revisione completa della sua gamma termica. I primi millésimes montano blocchi derivati dalla piattaforma PF1 — il 1.4 VTi (codici 8FR, 8FP, 8FN, 8F01, EP3C) e il 1.2 VTi 82 (EB2_HMZ) — prima che Peugeot passasse progressivamente alla famiglia PureTech a partire dal 2013. La discontinuità è netta: un 1.4 di prima generazione non condivide alcun componente con un 1.2 PureTech, anche se le due motorizzazioni coesistono negli stessi anni di produzione.

La famiglia PureTech: tre livelli di potenza, codici distinti

Il blocco PureTech a tre cilindri si declina in diverse varianti che è necessario distinguere con precisione. Il 1.0 PureTech (EB0_ZMZ) è un blocco corto specifico, senza alcun legame meccanico con i 1.2. Tra i 1.2, coesistono tre livelli: il 1.2 PureTech 110 (EB2DT / HNZ), il 1.2 PureTech 130 (EB2ADTS_HNS) e il 1.6 THP (EP6CDTX_5FU), quest'ultimo un quattro cilindri a tutti gli effetti. Il codice inciso sul blocco rimane l'unico criterio affidabile per identificare la versione esatta: la potenza indicata sul quadro strumenti non è sufficiente, poiché più codici possono corrispondere alla stessa cilindrata a seconda dell'anno di immatricolazione e dell'allestimento.

Il 1.5 BlueHDi: l'unico diesel del catalogo

Sul fronte diesel, la 208 propone un solo blocco in questo periodo: il 1.5 BlueHDi (codice YHZ), introdotto sulla seconda generazione. Questo motore a 4 cilindri con iniezione diretta common rail non ha alcuna parentela con i vecchi 1.4 HDi presenti sulla 207. Viene fornito come motore nudo (senza accessori); i componenti periferici (turbina, rampa di iniezione, alternatore) non sono inclusi nel pezzo consegnato e devono essere riutilizzati o sostituiti separatamente.