Motore rigenerato Peugeot 3008

3008 prima generazione o seconda generazione: due famiglie di motori che non condividono nulla

Il distacco tra il 3008 del 2009-2016 e quello del 2017-2023 è totale sul fronte delle motorizzazioni. Il primo si basa su blocchi diesel DW10 (codici DW10CTED4 RHE, DW10FC AHW, DW10FD AHR) e benzina 1.6 (5F02, 5FV, THP), mentre il secondo introduce i PureTech 1.2 (EB2FDTS HNY, EB2DTS HNY) e i BlueHDi 1.5 e 2.0 (DV5RC YHZ, DV6FC BHZ, UFDA, UFDB, TXWA). Queste famiglie non sono intercambiabili: il codice motore inciso sul blocco è l'unico riferimento di identificazione valido, l'anno da solo non è sufficiente.

Diesel o benzina: differenze di esposizione ai guasti

I 2.0 HDi di prima generazione concentrano il maggior numero di riferimenti in questa collezione, a riflesso di una domanda sostenuta legata agli elevati chilometraggi e all'uso misto autostrada/città. I 1.6 BlueHDi 120 e 1.5 BlueHDi 130 di seconda generazione sono più recenti ma esposti a problemi di catena di distribuzione e incrostazioni di calamine sul circuito EGR. Sul fronte benzina, il 1.6 THP (codici RH02, AHZ) è noto per i cedimenti della catena di distribuzione nei primi anni di vita; il 1.2 PureTech condivide questo stesso punto debole strutturale. Il 1.6 VTi (5FV, 5F02) è più robusto ma meno comune come ricambio. Tutti i blocchi sono proposti come motore nudo.

Quando ricostruire il proprio blocco anziché sostituirlo con un altro

In questa collezione, la modalità di vendita disponibile è la formula di scambio con reso del pezzo usato. La ricostruzione del blocco del cliente non è prevista qui. Questo aspetto è strutturalmente importante per i 2.0 BlueHDi 180 (codici UFDA, UFDB): i blocchi di questa potenza sono meno comuni nella formula di scambio, ed è indispensabile verificare la disponibilità prima di qualsiasi decisione di riparazione. Per le motorizzazioni più diffuse — il 2.0 HDi in sei varianti di codice — lo scambio è generalmente la soluzione più diretta.