Motore rigenerato Peugeot 508

Motore Peugeot 508: dal 2010 al 2018, diverse generazioni di blocchi per uno stesso modello

La 508 copre otto anni di produzione (2010–2018), nel corso dei quali Peugeot ha fatto evolvere in modo significativo i propri gruppi motopropulsori. Sul fronte diesel, il 2.0 HDi è presente fin dal lancio con i codici DW10BTED4_RHF, DW10FD_AHR, DW10FC_AHW nonché le varianti TXWA, UFBA, UFDA, UFDB — sette declinazioni non intercambiabili tra loro. Il 2.0 BlueHDi 180, apparso successivamente, corrisponde a un blocco distinto, identificato come EHZ / DW10FC, conforme alle normative sulle emissioni più recenti. Il 1.5 BlueHDi 130 (codice DV5RC / YHZ) è il più recente delle tre famiglie diesel, introdotto a fine ciclo.

L'insidia del 2.0 HDi: sette codici per una stessa cilindrata

È sul 2.0 HDi che il rischio di confusione è più elevato. Una 508 2.0 HDi del 2011 e una del 2014 possono montare blocchi di famiglie diverse a seconda dell'anno di produzione e della potenza. Prima di qualsiasi ordine, il codice motore inciso sul blocco — e non la sola cilindrata o la potenza indicata — è l'unico criterio affidabile per l'identificazione. I codici UFBA, UFDA e UFDB corrispondono a varianti specifiche che non vanno confuse con i DW10 precedenti.

Benzina: due blocchi 1.6 con utilizzi molto diversi

La 508 a benzina si basa su 2 motorizzazioni 1.6: il 1.6 VTi (codice 5F02), aspirato, orientato all'uso urbano e misto, e il 1.6 THP (codice 5FV), turbocompresso, più sollecitato meccanicamente. Questi 2 blocchi non presentano gli stessi punti deboli né gli stessi intervalli di usura. Il THP è noto per problemi di consumo d'olio e di accensione su alcune serie; il VTi è strutturalmente più semplice ma meno diffuso su questo modello. Tutti i motori proposti qui sono motori nudi (senza accessori).