Motore rigenerato Peugeot 307

Motori Peugeot 307 diesel: cosa è cambiato tra il 2004 e il 2008

Sulla 307 diesel di questo periodo, i guasti al motore seguono schemi ben documentati. Il 1.6 HDi (famiglie DV6TED4, DV6BTED4, DV6ATED4, codici 9HY, 9HX, 9HW, 9H02) è soggetto a problemi di testata legati al surriscaldamento, spesso conseguenti a un guasto al circuito di raffreddamento non rilevato in tempo. Le perdite di compressione, i consumi anomali di olio e i fumi blu persistenti sono i segnali più frequenti di un blocco motore a fine vita su questa motorizzazione. Il 1.4 HDi (codici F6JB, F6JA, 8HZ, 8HR) è meccanicamente più semplice, ma sensibile all'incrostazione e ai problemi di turbo dovuti a una manutenzione irregolare, il che può portare a un'usura prematura dei segmenti.

Identificare con precisione il codice motore corretto

Tra il 2004 e il 2008, il 1.6 HDi ha subito diverse evoluzioni interne: i codici 9HY, 9HX, 9HW e 9H02 corrispondono a varianti distinte (potenza, normativa antinquinamento, iniezione) che non sono tutte intercambiabili tra loro. Prima di qualsiasi ordine, il codice motore inciso sul blocco — e non la sola cilindrata — è l'unico riferimento affidabile per verificare la compatibilità. La targhetta del costruttore o il libretto di manutenzione possono anch'essi fornire questa informazione. Stessa attenzione per il 1.4 HDi: 8HZ e 8HR designano 2 varianti di potenza diverse (68 e 75 CV) montate a seconda degli anni e degli allestimenti.

Motore nudo: cosa comprende il pezzo

I motori proposti per la 307 sono venduti nudi: il blocco, la testata e i componenti interni sono rigenerati, ma i periferici (turbo, iniettori, alternatore, motorino d'avviamento) non sono inclusi. La vendita avviene con formula di scambio con reso del pezzo usato: il vecchio blocco deve essere restituito dopo la ricezione. EDEN BOITES copre entrambe le motorizzazioni diesel della 307 nel periodo 2004–2008, per un totale di 10 codici motore referenziati.