Turbina 1.6 HDi

1.6 HDi: 24 codici motore distinti per una cilindrata i cui turbo si sono evoluti per fasi successive da 75 CV a 120 CV

Il 1.6 HDi del gruppo PSA non ha seguito una traiettoria uniforme. Nel corso della sua commercializzazione, la famiglia DV6 si è declinata in più generazioni di codici motore — dalle prime versioni DV6ATED4, DV6B e DV6UTED4 fino ai codici 9Hx e alle varianti DV6C, DV6TED4 — e ogni fase ha potuto introdurre un riferimento di turbina diverso, anche a parità di potenza nominale. Un 1.6 HDi 90 non riceve necessariamente la stessa turbina a seconda che sia abbinato a un codice DV6ATED4 o a un 9HJ. È questa la prima precauzione da adottare prima di qualsiasi ordine.

Perché la potenza indicata non è sufficiente a identificare la turbina

Diversi livelli di potenza si sovrappongono tra le generazioni: i 110 CV, ad esempio, compaiono sotto codici tanto vari quanto 9HJ, 9HP, 9HS, 9HV, 9HY, 9HZ, DV6C, DV6TED4, W16 D16, Y601 o Y642, ciascuno dei quali può rimandare a un riferimento costruttore distinto. Anche i 90 CV si trovano sotto più codici (DV6ATED4, DV6TED4B, DV6TED4BU, 9HJ, 9HP…) che non condividono sistematicamente lo stesso riferimento di turbina. All'altro estremo dello spettro, le versioni da 115 CV e 120 CV — codici 9HC, 9HD, BHX, BHZ e 9HR — corrispondono a pezzi specifici che non è possibile intercambiare con le versioni da 90 o 110 CV senza verifica. Il codice motore inciso sul blocco rimane l'unico punto di riferimento affidabile, integrato dal riferimento costruttore riportato sulla turbina originale.

Veicoli interessati e punti di attenzione al montaggio

Questo blocco motorizza un'ampia gamma di veicoli PSA: Citroën C3, C4, C5, C2, DS3, Berlingo, nonché Peugeot Partner ed Expert, tra gli altri. Uno stesso modello — la C4 o il Berlingo — può aver ricevuto più generazioni di codici motore a seconda dell'anno di produzione, il che moltiplica le configurazioni possibili per una stessa carrozzeria.

I guasti alla turbina su questo blocco sono spesso riconducibili a un olio motore degradato o a un intervallo di sostituzione superato, all'intasamento del circuito EGR o del filtro antiparticolato che compromette la qualità dell'aria aspirata, oppure a un'infiltrazione d'aria nel circuito di aspirazione. I sintomi classici — fischio anomalo, fumo blu o nero allo scarico, brusco calo di regime — devono portare a una diagnosi completa della causa prima di qualsiasi sostituzione: rimontare una turbina nuova su un motore il cui circuito di lubrificazione o di aspirazione non è stato trattato porta a un nuovo guasto rapido. Tutte le turbine proposte in questa collezione sono pezzi nuovi venduti senza reso del pezzo usato — nessun pezzo da restituire, indipendentemente dal veicolo o dalla motorizzazione.