Turbina 2.0 EcoBlue

Turbo 2.0 EcoBlue: solo pezzi nuovi, ma non un unico riferimento per tutti i veicoli

In questa collezione, tutte le turbine sono pezzi nuovi, venduti in vendita semplice — non è richiesta la restituzione di alcun pezzo usato. Non esiste una versione rigenerata della turbina 2.0 EcoBlue in questo catalogo. Si tratta di una caratteristica strutturale: non dice nulla sulla disponibilità dell'una o dell'altra opzione, definisce semplicemente ciò che si ordina qui. La varietà dei riferimenti è però reale: il 2.0 EcoBlue copre tre livelli di potenza — 105, 130 e 170 CV — e si applica a 2 veicoli distinti, il Ford Transit e il Ford Tourneo. Una stessa cilindrata, più turbine possibili.

Perché il codice motore è indispensabile per orientarsi

Il dossier elenca oltre quaranta codici motore distinti per questo blocco, suddivisi in più voci in base alla potenza e al veicolo. Alcuni codici — come BJFA, BKFA, BLFA, YLFS, YMFS o YNFS — compaiono contemporaneamente sotto più voci di motorizzazione, il che significa che uno stesso codice può corrispondere a configurazioni diverse a seconda del veicolo. Altri, come BKHA, BLHA, BKRA, BLRA, sono specifici della voce 130 / 170 CV e non compaiono altrove. Il riferimento del costruttore — e i suoi equivalenti — non può quindi essere determinato senza conoscere con precisione il codice motore inciso sul blocco, il livello di potenza e il modello in questione.

Sintomi, cause e precauzioni prima del montaggio

Sul 2.0 EcoBlue, i guasti alla turbina si manifestano generalmente con un fischio anomalo, fumo bluastro o grigiastro allo scarico, oppure con il passaggio in modalità degradata con perdita di spinta. Le cause più frequenti sono una lubrificazione insufficiente o degradata — olio sporco, circuito di alimentazione parzialmente ostruito — e l'ingestione di corpi estranei attraverso una presa d'aria difettosa. L'intasamento del circuito EGR o del FAP può inoltre creare condizioni sfavorevoli per i cuscinetti. Prima di montare una turbina nuova, è indispensabile identificare e risolvere la causa originaria del guasto: rimontare un pezzo nuovo senza correggere la fonte del problema porta a un nuovo cedimento prematuro.