Turbina 2.2 TDCi

Sul 2.2 TDCi Ford, il codice motore è l'unico riferimento affidabile: una stessa potenza può corrispondere a riferimenti di turbina completamente diversi tra loro.

Il 2.2 TDCi copre uno spettro di potenza che va da 85 CV a 155 CV a seconda delle applicazioni, e il catalogo raccoglie più di 40 codici motore distinti distribuiti su diverse voci. Il rischio è reale: 2 veicoli che mostrano la stessa potenza — 110 CV o 115 CV, ad esempio — possono avere codici motore diversi e richiedere riferimenti costruttore differenti. Al contrario, uno stesso codice può comparire in più voci di potenza del catalogo, il che significa che non è possibile ricavare il riferimento della turbina dalla sola potenza dichiarata.Il codice motore inciso sul blocco è il punto di partenza obbligatorio.

3 grandi famiglie di codici nel catalogo, veicoli molto diversi tra loro

Il catalogo distingue diversi raggruppamenti di codici. I codici CYF4, CYFA fino a CYFF, DRF4, DRFA fino a DRFF, ENPF, ENQJ, ENQW, GBVAJPF, GBVAJQJ, GBVAJQW, CVFF e P4AT figurano sotto la voce 2.2 TDCi generica, principalmente associata al Ford Transit e al Ford Tourneo. I codici P8FA, P8FB, PGFA, PGFB, QVFA, SRFA fino a SRFE, UHFA fino a UHFC coprono i livelli 85, 110, 115 e 140 CV, presenti in particolare sul Ford Ranger. Il Land Rover Defender 2.2 TDCi si basa sui codici DRRA, GBVAJQJ e QJ2R. Infine, il Ford Puma dispone di un proprio codice,DT224, isolato sotto la voce 2.2 TDCi (Puma): nessuna possibilità di confusione con gli altri raggruppamenti. Codici come CVRA, CVRB, CVRC, CVR5, UHR5 e USRA compaiono solo nella voce multi-potenza più ampia, il che conferma che una ricerca basata sulla sola potenza è insufficiente.

Cause di guasto e precauzioni prima della sostituzione

Su questo diesel, i guasti alla turbina si manifestano più spesso con un fischio anomalo, fumo bianco o grigio allo scarico, una perdita progressiva di dinamismo o il passaggio in modalità di funzionamento ridotto. Le cause più frequenti sono una lubrificazione insufficiente — olio degradato o circuito dell'olio intasato —, un incrostamento legato al circuito EGR o al filtro antiparticolato, oppure l'aspirazione di un corpo estraneo.Montare una turbina nuova senza aver diagnosticato e risolto la causa originaria porta sistematicamente a un nuovo guasto prematuro.Tutte le turbine proposte in questa collezione sono pezzi nuovi, venduti in vendita diretta, senza pezzo da restituire.