Motore rigenerato Ford C-Max

Sul C-Max, ogni motore ha il suo codice: 40 codici distinti coprono sei motorizzazioni tra il 2003 e il 2019

Il codice motore è qui l'unico punto di accesso affidabile. Un C-Max 1.5 EcoBoost può montare uno dei sedici codici diversi — da BNMA a UNCK — a seconda dell'anno e della variante di potenza. Un 1.8 TDCi si declina in dieci codici (18DIT, FFBA, HCPC, KKDA, KKDB, QYBA, QYWA, RWPA, RWPC, RWPD), e un 2.0 TDCi in sette (da G6DA a G6DG). Due motori di cilindrata identica possono quindi corrispondere a blocchi fisicamente diversi: ordinare senza verificare il codice stampigliato sul motore significa rischiare un'incompatibilità.

Diesel: dal 1.6 al 2.0, famiglie di blocchi senza punti in comune

Il 1.6 TDCi (T1DA, T1DB) e il 1.5 TDCi (XUJG, XVGA, XVGB, XVGC, XVGVA, XWDE, XXDC) sono due famiglie distinte: nessun componente è intercambiabile dall'una all'altra, nonostante la cilindrata simile. Il 1.8 TDCi, presente sul C-Max dal 2003 al 2010, è riconoscibile per la varietà dei suoi codici — KKDA e KKDB designano varianti di potenza diverse all'interno della stessa architettura. Il 2.0 TDCi copre lo stesso periodo con sette codici (da G6DA a G6DG), che corrispondono a diversi livelli di emissioni e potenze distinte.

Benzina: 1.0 e 1.5 EcoBoost, codici da non confondere

Il 1.0 EcoBoost è disponibile in soli tre codici (M1DD, M1JA, SFJD), il che semplifica l'identificazione. Il 1.5 EcoBoost è invece la motorizzazione più complessa del catalogo C-Max, con sedici codici suddivisi in due grandi famiglie con prefisso M8, M9 e UNC — ciascuna corrispondente a una generazione o a una variante di calibrazione del motore. Verificare il codice inciso sul blocco prima di qualsiasi ordine rimane indispensabile, indipendentemente dal gruppo motopropulsore interessato.