Motore rigenerato Ford C-Max

Motore Ford C-Max: dal 2003 al 2019, due generazioni e quaranta codici motore non intercambiabili tra loro

Tra la prima generazione del C-Max (2003–2010) e la seconda (2010–2019), le motorizzazioni sono cambiate profondamente, ma è soprattutto la moltiplicazione delle varianti all'interno di una stessa cilindrata a complicare l'identificazione. Il dossier copre sei motorizzazioni — 1.0 EcoBoost, 1.5 EcoBoost, 1.5 TDCi, 1.6 TDCi, 1.8 TDCi e 2.0 TDCi — per un totale di quaranta codici motore distinti. Uno stesso 1.5 TDCi può portare un codice M8DA, M8DB, M8MA o M8MC a seconda dell'anno e della potenza dichiarata; un 2.0 TDCi oscilla tra T1DA, T1DB e M1DD. Solo il codice inciso sul blocco — visibile sulla targhetta del costruttore o nella documentazione del veicolo — consente di confermare il riferimento esatto prima di qualsiasi ordine.

Formula di scambio o ricostruzione: cosa orienta la scelta sul C-Max

La maggior parte dei motori di questa collezione è disponibile con formula di scambio: il motore rigenerato viene spedito e il vecchio blocco viene restituito in cambio. Questa soluzione logistica è adatta alla maggior parte dei casi. La ricostruzione del proprio blocco ha senso in 2 situazioni precise: quando la motorizzazione è rara — il 1.6 TDCi del C-Max conta solo 2 codici referenziati (HHDA e HHDB), il che limita meccanicamente le scorte disponibili — oppure quando il veicolo ha una storia particolare (preparazione, chilometraggio atipico, modifiche) che rende preferibile conservare il numero di serie originale per ragioni amministrative o assicurative. In questi casi, è il vostro stesso pezzo a essere rigenerato e restituito.

Punti di attenzione per famiglia di blocco

Il 1.8 TDCi (dieci codici, tra cui le serie da UNCI a UNCK e QYBA/QYWA) è la motorizzazione diesel più rappresentata sulla prima generazione del C-Max; le guarnizioni della testata e le turbine sono punti di fragilità notori sugli esemplari ad alto chilometraggio. Il 2.0 TDCi (codici T1DA, T1DB, M1DD), comparso sulla seconda generazione, condivide la famiglia di blocco con altri modelli Ford, ma le varianti di fasatura e di potenza ne fanno pezzi non intercambiabili senza verifica del codice. Sul fronte benzina, il 1.0 EcoBoost (codici UNCI, FFBA, BNMA) è noto per i problemi alla cinghia di distribuzione a bagno d'olio e alla guarnizione della testata sulle prime serie; la verifica del codice motore è qui fondamentale, poiché le revisioni del blocco hanno modificato le quote interne nel corso della produzione.