Motore rigenerato Ford S-Max

S-Max 1.8 TDCi o 2.0 Ti-VCT: due famiglie di blocchi, quattordici codici motore, una sola decisione da prendere prima di ordinare

Sul S-Max prodotto tra il 2006 e il 2014, la scelta del motore rigenerato inizia con una distinzione netta: il 1.8 TDCi diesel o il 2.0 Ti-VCT benzina. Queste due famiglie non condividono alcun componente e, all'interno di ciascuna, le varianti si moltiplicano: quattordici codici motore in totale — dieci per il 1.8 TDCi (N4JB, AOWA, AOBC, AOBA, RWPD, RWPC, QYWA, RWPA, QYBA, KKDB tra gli altri), quattro per il 2.0 Ti-VCT. Uno stesso 1.8 TDCi può quindi corrispondere a potenze o anni di produzione diversi a seconda del codice inciso, il che rende la lettura di questo codice indispensabile prima di qualsiasi ordine.

Quando la rigenerazione del vostro blocco ha senso

Per i codici meno comuni della gamma 1.8 TDCi, la rigenerazione a partire dal blocco originale del cliente è un'alternativa concreta: il motore inviato viene rigenerato e poi restituito, evitando così i rischi di intercambiabilità tra varianti simili. Questa opzione è particolarmente indicata quando il codice motore corrisponde a una configurazione poco diffusa o a una fine di serie, dove la disponibilità di un blocco sostitutivo può essere limitata.

1.8 TDCi: la varietà dei codici, il principale punto di attenzione

Il 1.8 TDCi concentra la maggior parte del parco S-Max in circolazione. La sua longevità è dovuta alla relativa robustezza, ma la densità di codici motore — legata alle evoluzioni dell'iniezione e ai successivi livelli di decontaminazione tra il 2006 e il 2014 — ne fa la motorizzazione più difficile da identificare. Il codice motore, e non la sola cilindrata, è l'unico riferimento che consente di attribuire il blocco corretto. Il 2.0 Ti-VCT benzina, meno rappresentato su questo modello, si identifica più direttamente, con i suoi 4 codici che coprono un perimetro più ristretto.