Motore rigenerato Ford Ranger

Sul Ford Ranger, uno stesso 2.2 TDCi comprende diversi codici motore tra loro incompatibili

Il primo errore — affidarsi alla cilindrata — è proprio quello che porta a ordinare il pezzo sbagliato. Il Ranger prodotto tra il 2011 e il 2025 monta tre motorizzazioni diesel (2.2 TDCi, 3.2 TDCi e 2.0 EcoBlue), ma ciascuna si declina in più codici motore distinti. Il solo 2.2 TDCi copre codici quali SAFA, SA2R, SA2W, SA2S o ENSA, che corrispondono ad architetture interne diverse a seconda della generazione del veicolo e della potenza adottata. Lo stesso vale per il 3.2 TDCi con i codici QJ2R, QJ2W, QJ2S o BC2X. Solo il codice motore inciso sul blocco — e non la cilindrata, né l'anno da solo — consente di individuare il pezzo corretto.

Cosa cambia con il passaggio al 2.0 EcoBlue

A partire dal restyling della generazione P703 (intorno al 2019-2020), Ford abbandona il cinque cilindri del 3.2 e il quattro cilindri del 2.2 a favore del 2.0 EcoBlue bi-turbo (codici 5FSS, 5FSP), un blocco strutturalmente diverso, più compatto, con una testata completamente riprogettata. Questo motore non condivide alcun componente con i predecessori: qualsiasi confusione tra le generazioni è assolutamente incompatibile con il montaggio.

Punti di attenzione per famiglia di blocco

Il 3.2 TDCi cinque cilindri è noto per la sua robustezza ad alto chilometraggio, ma i problemi al paraolio di banco del albero a gomiti e alla pompa dell'olio sono documentati sugli esemplari sottoposti a un uso intensivo in traino o fuoristrada. Il 2.2 TDCi presenta casi noti di usura prematura dei segmenti sulle versioni a forte carico. In entrambi i casi, il motore è fornito nudo: i componenti accessori (turbina, alternatore, motorino d'avviamento, pompa di iniezione) non sono inclusi e devono essere riutilizzati o sostituiti separatamente in base al loro stato.