Motore rigenerato Ford Galaxy

Un monovolume di famiglia a pieno carico: quale motore nudo è adatto al Galaxy dal 2006 al 2015?

Il Ford Galaxy è prima di tutto un veicolo pensato per il carico: sette posti regolarmente occupati, bagagliaio pieno, lunghi percorsi autostradali o tragitti misti periurbani. Questo profilo d'uso sollecita in modo continuativo il gruppo motopropulsore — temperature elevate, regimi sostenuti, intervalli di sostituzione dell'olio talvolta trascurati su veicoli ad alto chilometraggio. Quando il motore giunge a fine vita, l'identificazione precisa del blocco è determinante per tutto ciò che segue.

Tre motorizzazioni, quindici codici motore: l'identificazione è fondamentale

La collezione comprende tre motorizzazioni: il 1.8 TDCi (diesel, di gran lunga il più diffuso con dieci riferimenti distinti), il 2.0 Ti-VCT (benzina, quattro riferimenti) e il 2.0 EcoBlue (diesel, un riferimento). In totale sono censiti quindici codici motore diversi — YMCB, N4JB, AOWA, AOBC, AOBA, RWPD, RWPC, RWPA, QYWA, QYBA, KKDB, KKDA, HCPC, FFBA, 18DIT — il che significa che una stessa cilindrata può corrispondere a più blocchi fisicamente distinti a seconda dell'anno di produzione e della potenza. Il codice motore, stampigliato direttamente sul carter, è l'unico elemento che consente di selezionare il motore nudo corretto senza rischio di errore.

1.8 TDCi: il blocco più diffuso, ma eterogeneo

Il 1.8 TDCi rappresenta la maggior parte delle richieste su questa generazione di Galaxy (2006–2015). La sua eterogeneità interna è la principale insidia: i codici RWPA, RWPC e RWPD, o ancora QYWA e QYBA, designano varianti di potenza o di normativa sulle emissioni differenti, con testata, pistoni e albero motore non necessariamente condivisi. Un Galaxy utilizzato come navetta familiare intensiva o agganciato a un rimorchio presenta spesso un'usura precoce dei segmenti e dei cuscinetti dell'albero motore — sintomi classici: consumo anomalo di olio, pressione dell'olio insufficiente a caldo, fumo blu persistente. Il 2.0 Ti-VCT benzina, meno sollecitato in uso a pieno carico, è comunque presente nella gamma per le versioni di fascia alta dello stesso periodo. Tutti i motori sono forniti nudi.