Motore rigenerato Ford Fiesta

Ford Fiesta: 27 codici motore distribuiti su sei motorizzazioni, dal 2001 al 2017

La Fiesta copre qui sedici anni di produzione, e questa durata si traduce direttamente in una frammentazione importante dei blocchi disponibili. Tra il 2001 e il 2017, Ford ha fatto evolvere le proprie motorizzazioni per fasi successive: i primi blocchi benzina della generazione Mk5 (codici F6JA, F6JB sul 1.25 Ti-VCT, 8HZ, 8HR sul 1.4 TDCi) cedono progressivamente il posto alle famiglie Ti-VCT aggiornate e poi all'EcoBoost, che da solo impone dieci codici distinti — segno di revisioni frequenti su questo blocco tre cilindri turbo.

Benzina: tre famiglie, codici che non si sovrappongono

Sul fronte benzina coesistono tre architetture. Il 1.25 Ti-VCT (codici da SPJA a SPJD) e il 1.4 Ti-VCT (codici XVGA, XVGB, XVGC, XPJB) condividono la stessa famiglia a fasatura variabile, ma i loro blocchi non sono intercambiabili: cilindrata, alesaggio e codice sono diversi. Il 1.1 Ti-VCT (codice M1JE o M1JH) è il più recente e compare solo a fine periodo. L'EcoBoost 1.0 (codici da SFJB a SFJP, YYJA, YYJE) è un tre cilindri con turbo integrato nel collettore di scarico: la molteplicità di codici riflette variazioni di potenza (100, 125, 140 CV) e di anno di produzione; verificare il codice inciso è l'unico modo per individuare il blocco corretto.

Diesel: 1.4 TDCi e 1.5 TDCi, due generazioni distinte

Il 1.4 TDCi (codici 8HZ, 8HR, da SNJA a SNJD) equipaggia le generazioni Mk5 e Mk6; è noto per fragilità della guarnizione della testata e del turbo sotto sollecitazioni elevate. Il 1.5 TDCi (codici STJB, SNJD a seconda della versione) arriva sulla Mk7 e rappresenta un'architettura più recente con quote di alesaggio diverse: i due diesel non condividono alcun componente interno. L'identificazione tramite il codice motore — e non dalla sola cilindrata — è indispensabile per evitare qualsiasi errore d'ordine.