Motore Ford C-Max 1.8 TDCi rigenerato

Il 1.8 TDCi del C-Max si guasta sempre per le stesse ragioni?

Sul C-Max dal 2003 al 2010, il 1.8 TDCi è noto per diverse anomalie ricorrenti: intasamento grave del circuito EGR con conseguenti perdite di potenza progressive, fragilità della turbina in caso di prolungate temperature elevate e usura prematura dei segmenti nei veicoli ad alto chilometraggio. Questi sintomi portano frequentemente alla sostituzione del motore nudo piuttosto che a una riparazione parziale, in particolare quando la pressione di compressione scende in modo irreversibile su uno o più cilindri.

Dieci codici motore per una sola cilindrata: un'identificazione che cambia tutto

Ciò che complica seriamente la sostituzione è la varietà dei codici motore sotto questa unica cilindrata di 1,8 litri: FFBA, HCPC, KKDA, KKDB, QYBA, QYWA, RWPA, RWPC, RWPD e 18DIT coesistono nello stesso arco 2003–2010. Questi codici corrispondono a evoluzioni interne — geometria di iniezione, testata, albero motore — che rendono i blocchi non sostituibili tra loro. Il codice motore inciso sul blocco rimane l'unico riferimento affidabile per ordinare il pezzo corretto; una confusione tra 2 codici vicini come KKDA e KKDB può rendere il motore inutilizzabile al momento del montaggio.