Turbina 3.0 TDI

Il 3.0 TDI del gruppo VAG ha attraversato diverse generazioni di turbine: dai codici ASB e BKS fino a DHXA e DPXA, il riferimento del costruttore è cambiato profondamente.

Le prime versioni del 3.0 TDI — con codici come ASB, BKN, BKS, BMK o BNG — equipaggiavano già l'Audi A6, l'Audi A8 o l'Audi Q7 nelle varianti da 211 CV o 233 CV. Le generazioni successive hanno introdotto famiglie di codici completamente nuove: CAPA, CCWA, CCWB, CDYA per le varianti quattro da 211–240 CV; CASA, CCMA, CJGA, CNRB, CLZB, CRCA per le versioni da 204–245 CV su Audi A6 e A4 in particolare. Sono poi comparsi i codici CRT (CRTC, CRTD, CRTE), che coprono potenze da 218 a 272 CV, ampiamente condivisi tra Audi A6, A7, Q5 e Q7. Le varianti più recenti, DHXA e DPXA, corrispondono alle versioni da 286 CV Mild Hybrid 50 TDI presenti sull'Audi Q8 e su altri modelli della gamma.

Perché lo stesso livello di potenza può rimandare a riferimenti diversi

Il 3.0 TDI è disponibile qui in potenze che vanno da 204 a 286 CV, ma la potenza da sola non è sufficiente per identificare la turbina. Uno stesso motore da 211 CV può corrispondere a codici motore diversi a seconda del veicolo — Audi A4, A5, A6, A7, Q5 o Q7 — e ogni codice rimanda a un riferimento costruttore preciso. Alcuni codici come CRTD o BNG compaiono sotto più motorizzazioni diverse nella scheda, il che dimostra che lo stesso riferimento può coprire più potenze e più modelli: dedurre il riferimento corretto basandosi solo sulla potenza è quindi rischioso. Il codice motore, inciso sul blocco, rimane il punto di partenza indispensabile.

Cause di guasto e sintomi da monitorare su questo blocco

Su un V6 diesel di questa cilindrata impiegato in trazione integrale — Audi Q7, Q8, Touareg, Amarok — le sollecitazioni termiche sono elevate. I guasti più frequenti riguardano la lubrificazione dei cuscinetti (olio degradato o circuito intasato), la tenuta delle guarnizioni della turbina (fumo blu allo scarico) e gli attuatori della geometria variabile (perdita progressiva di potenza, attivazione della modalità di emergenza). Un intasamento del circuito EGR o del FAP può provocare un aumento della pressione dei gas nel basamento e accelerare l'usura delle guarnizioni dell'albero. Un fischio acuto a regimi intermedi segnala spesso un'aspirazione d'aria a monte del compressore. Eliminare la causa prima di sostituire la turbina è indispensabile: una turbina nuova montata su un circuito dell'olio contaminato o su un'aspirazione non a tenuta non durerà. Tutte le turbine proposte in questa pagina sono turbine nuove, vendute in vendita diretta.