Turbina 1.8 T

Il 1.8 T del gruppo VAG rompe la turbina per problemi di lubrificazione, non meccanici: cosa cambia nella sostituzione

Sul 1.8 T benzina del gruppo VAG — presente su Audi A3, A4, A6, TT, S3, Volkswagen Golf, Passat, Bora, New Beetle, Sharan, Jetta, SEAT Leon, Skoda Octavia e Superb — il guasto alla turbina segue quasi sempre lo stesso schema: incrostazione del circuito dell'olio, cuscinetti a corto di lubrificazione, gioco assiale eccessivo sul CHRA. Il blocco rimane meccanicamente robusto; sono la regolarità degli intervalli di cambio olio e la qualità del lubrificante a determinare la durata di vita della turbina. Rimontare un pezzo nuovo senza eliminare la causa — condotto dell'olio incrostato, valvola wastegate ostruita, guarnizione di tenuta difettosa — porta a una seconda rottura negli stessi tempi. I sintomi classici sono un fischio in accelerazione, fumo bluastro persistente allo scarico e una perdita di potenza progressiva prima dell'entrata in modalità degradata.

Perché lo stesso 1.8 T può montare turbine molto diverse a seconda della potenza e del codice motore

La cilindrata 1.8 T copre diversi livelli di potenza — 150 CV, 180 CV e versioni quattro da 210, 225 o 240 CV — e ogni livello non corrisponde necessariamente allo stesso riferimento costruttore. Il codice motore è qui l'unico riferimento affidabile: il catalogo elenca più di trenta codici distinti (AEB, AGU, AJQ, APP, ARY, ARZ, ATC, AUM, AUQ, AWP, BAM, BFV, AMK, APY, AUL, AWC, BKF e molti altri), e uno stesso codice può comparire sotto più voci di potenza. Ad esempio, BAM compare sia nelle voci 210-225 CV sia in quelle 225-240 CV quattro; AEB si ritrova nelle voci da 150 CV e in voci che coprono 150 e 180 CV. Partire dalla potenza indicata sul libretto di circolazione senza incrociare il codice motore è un errore frequente che porta a ordinare un riferimento incompatibile. Il riferimento costruttore — e le sue equivalenze — deve essere verificato avendo in mano il codice motore, non la motorizzazione.

Turbine nuove: cosa comporta concretamente

Tutte le turbine proposte in questo ambito sono pezzi nuovi venduti in vendita diretta: non è richiesta la restituzione di alcun pezzo usato. Prima del montaggio, è indispensabile spurgare il circuito di alimentazione dell'olio della turbina, verificare la tenuta dei tubi dell'aspirazione e trattare qualsiasi fonte di contaminazione — corpi estranei, residui di coke nelle canalizzazioni — per non compromettere il pezzo nuovo già dalle prime ore di funzionamento.