Turbina nuova Audi TT 1.8 T – Rif. 53049880023
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- Consegna in officina o a domicilio, in tutta Europa
- Garanzia di 12 mesi sul pezzo
- Turbina rigenerata e controllata
- Pezzo
- Turbo
- Tipo di pezzo
- Turbina nuova
- Marca
- Audi
- Modello
- TT
- Motorizzazione
- 1.8 T quattro 225 CV, 1.8 T quattro 240 CV
- Alimentazione
- Benzina
- Riferimenti equivalenti
- 53049880023, 06A145702F, 06A145702FV, 06A145702FX, 06A145704Q, 06A145704QV, 06A145704QX, 06A145704P
- Garanzia
- 12 mesi
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Identificare la turbina giusta per la vostra Audi TT 1.8 T
Prima di effettuare qualsiasi ordine, è indispensabile verificare il riferimento riportato sulla turbina originale della vostra Audi TT, poiché il motore 1.8 T è stato declinato in diverse versioni su questo modello. Questa turbina nuova è compatibile con il riferimento 53049880023, un componente presente in particolare sui blocchi più potenti della gamma 1.8 T dell'Audi TT (8N). Confrontare i numeri incisi sul carter della turbina attuale con l'elenco presente in questa scheda consente di evitare qualsiasi errore d'ordine.
Motorizzazioni Audi TT interessate
Sull'Audi TT, questa turbina nuova equipaggia le versioni 1.8 T quattro da 225 CV e 240 CV, animate dai blocchi benzina da 1781 cm3 noti con i codici motore BAM e BFV. Queste motorizzazioni, apprezzate per il loro carattere sportivo, sollecitano intensamente il circuito di sovralimentazione, rendendo la turbina particolarmente soggetta all'usura sui veicoli che hanno subito un utilizzo intensivo o una riprogrammazione.
Garanzia e consegna di questa turbina Audi TT
Questa turbina nuova è venduta in vendita semplice: non è necessario restituire la vecchia turbina, non è previsto alcuno scambio né alcun pezzo da rispedire. Riceverete un'unica consegna. Il pezzo beneficia di una garanzia di 12 mesi, a condizione che il montaggio sia eseguito da un professionista. Il pagamento può essere effettuato a rate, fino a 10 rate.
Cause di guasto e consigli di montaggio per il 1.8 T
Sui motori BAM e BFV dell'Audi TT, il guasto alla turbina è causato più spesso da una lubrificazione insufficiente, da un olio di scarsa qualità o da un cambio olio non rispettato, da un filtro dell'aria intasato, oppure da una perdita a livello dell'intercooler o dei tubi di sovralimentazione. Uno stile di guida caratterizzato da accelerazioni brusche senza una fase di raffreddamento della turbina prima dello spegnimento del motore accelera anch'esso l'usura.
- Verificare il circuito dell'olio (pressione, pulizia, assenza di perdite) prima del montaggio
- Controllare lo stato dei tubi e delle fascette del circuito di sovralimentazione
- Ispezionare la presa d'aria e il filtro dell'aria
- Procedere all'adescamento in olio della turbina prima del primo avviamento
Questa stessa turbina equipaggia anche
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Prima di effettuare qualsiasi ordine, è indispensabile verificare il riferimento riportato sulla turbina originale della vostra Audi TT, poiché il motore 1.8 T è stato declinato in diverse versioni su questo modello. Questa turbina nuova è compatibile con il riferimento 53049880023, un componente presente in particolare sui blocchi più potenti della gamma 1.8 T dell'Audi TT (8N). Confrontare i numeri incisi sul carter della turbina attuale con l'elenco presente in questa scheda consente di evitare qualsiasi errore d'ordine.
Motorizzazioni Audi TT interessate
Sull'Audi TT, questa turbina nuova equipaggia le versioni 1.8 T quattro da 225 CV e 240 CV, animate dai blocchi benzina da 1781 cm3 noti con i codici motore BAM e BFV. Queste motorizzazioni, apprezzate per il loro carattere sportivo, sollecitano intensamente il circuito di sovralimentazione, rendendo la turbina particolarmente soggetta all'usura sui veicoli che hanno subito un utilizzo intensivo o una riprogrammazione.
Garanzia e consegna di questa turbina Audi TT
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Cause di guasto e consigli di montaggio per il 1.8 T
Sui motori BAM e BFV dell'Audi TT, il guasto alla turbina è causato più spesso da una lubrificazione insufficiente, da un olio di scarsa qualità o da un cambio olio non rispettato, da un filtro dell'aria intasato, oppure da una perdita a livello dell'intercooler o dei tubi di sovralimentazione. Uno stile di guida caratterizzato da accelerazioni brusche senza una fase di raffreddamento della turbina prima dello spegnimento del motore accelera anch'esso l'usura.
- Verificare il circuito dell'olio (pressione, pulizia, assenza di perdite) prima del montaggio
- Controllare lo stato dei tubi e delle fascette del circuito di sovralimentazione
- Ispezionare la presa d'aria e il filtro dell'aria
- Procedere all'adescamento in olio della turbina prima del primo avviamento
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Domande frequenti
Tutto quello che dovete sapere prima di ordinare il vostro pezzo.
