Turbina Skoda Octavia

Sull'Octavia, la stessa cilindrata può nascondere fino a cinque codici motore distinti e altrettante turbine incompatibili tra loro

È la trappola classica su questo modello: ordinare una turbina basandosi sulla sola cilindrata espone al rischio di ricevere un pezzo fisicamente diverso da quello originale. Solo il codice motore — inciso sul blocco e visibile sul libretto di circolazione alla casella P5 — garantisce una corrispondenza esatta, qualunque sia la motorizzazione in questione.

L'Octavia copre dodici motorizzazioni turbocompresse a catalogo, suddivise tra diesel e benzina. Sul fronte diesel, il 1.9 TDI si declina in sei livelli di potenza distinti (90, 100, 105, 110, 130 CV) con codici quali AGR, ALH, AHF, ASV, ATD, AUY, ASZ, BJB, BKC, BLS, BXE — ciascuno associato a una geometria di turbina precisa. Alcuni codici si ritrovano su due livelli di potenza diversi (AHF e ASV coprono sia i 110 CV sia i 100/110 CV a seconda della scheda), il che impone di incrociare potenza e codice prima di qualsiasi ordine.

2.0 TDI e 1.6 TDI: famiglie più recenti, ma altrettanto segmentate

Il 2.0 TDI è disponibile in 4 varianti: 136/140 CV (codici AZV, BKD, BKP, CFHC, CLCB), 150 CV (CKFC, CRMB, CYKA, DCYA, DFFA), 170 CV (BMN, CEGA) e 170 CV nella versione CFFA/CFFB. Questi 4 gruppi non condividono la stessa turbina. Il 1.6 TDI 105 CV (codice CAYC) è isolato nella sua categoria e non va confuso con i 1.9 TDI di potenza simile.

Benzina: 1.4 TSI e 1.8 T, due logiche di alimentazione diverse

Sul fronte benzina, il 1.4 TSI 140/150 CV (codici CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZEA) utilizza una turbina a geometria fissa con wastegate, sensibile all'intasamento in caso di olio degradato o intervalli di sostituzione troppo distanziati. Il 1.8 T 180 CV (codice AUQ) appartiene a un'architettura diversa e monta una turbina che non ha nulla a che vedere con il 1.4 TSI. Sui motori benzina come su quelli diesel, un'infiltrazione d'aria a monte del compressore o un circuito di lubrificazione difettoso sono le cause di rottura più frequenti: prima di qualsiasi sostituzione, è indispensabile diagnosticare la causa per evitare di danneggiare il pezzo nuovo. Tutte le turbine proposte in questa pagina sono pezzi nuovi, venduti senza pezzo da restituire.