Turbina Skoda Octavia 1.9 TDI

Sull'Octavia 1.9 TDI, il codice motore inciso sul blocco ha la precedenza sulla potenza indicata

Due Octavia 1.9 TDI con la stessa potenza dichiarata possono montare turbine completamente diverse: è il codice motore a determinare il riferimento esatto, non il valore in CV. Con undici codici distinti distribuiti su cinque livelli di potenza — AGR, ALH, AHF, ASV, ATD, AUY, ASZ, BJB, BKC, BLS, BXE — e riferimenti costruttore senza corrispondenza sistematica tra le famiglie, l'identificazione deve partire dal codice inciso sul blocco prima di qualsiasi ordine.

Cinque livelli di potenza, turbine non intercambiabili

Il 90 CV (AGR, ALH) e il 110 CV (AHF, ASV) appartengono alla generazione a geometria fissa con wastegate. Il 130 CV (ASZ) passa a geometria variabile. I 105 CV (BJB, BKC, BLS, BXE) corrispondono a una generazione successiva con i propri riferimenti. La motorizzazione catalogata 100/110 CV raggruppa i codici AHF, ASV, ATD, AUY: ATD e AUY sono varianti della stessa famiglia, ma le loro turbine non sono sistematicamente intercambiabili con AHF o ASV. Tutte le turbine proposte qui sono nuove, vendute in vendita diretta, senza pezzo da restituire.

Cause di guasto da verificare prima della sostituzione

Su questi blocchi, la rottura della turbina è nella maggior parte dei casi legata a una lubrificazione degradata — olio invecchiato, circuito dell'olio intasato — oppure a un intasamento della linea di aspirazione favorito da un filtro antiparticolato otturato. Sintomi caratteristici: fischio sotto carico, fumo blu-grigio in accelerazione, netta perdita di potenza. Rimontare una turbina nuova senza aver eliminato la causa primaria (qualità dell'olio, tenuta dell'aspirazione, intasamento EGR) espone a una rottura prematura del ricambio. Verificare anche lo stato dei cuscinetti e l'asse del CHRA prima di concludere per un guasto alla sola turbina.