Turbina Volkswagen Sharan

Sei motorizzazioni nel catalogo dello Sharan: un monovolume familiare che sollecita la turbina in modo diverso rispetto a una berlina

Il Volkswagen Sharan è prima di tutto un veicolo pensato per l'uso quotidiano intensivo: sette posti spesso occupati, bagagliaio pieno, rimorchio agganciato per il tempo libero. Questo profilo d'utilizzo incide direttamente sulla turbina. A differenza di una berlina compatta che viaggia spesso a carico parziale, lo Sharan sfrutta regolarmente la coppia massima disponibile, sottoponendo il compressore a cicli termici ripetuti e accelerando l'usura dei cuscinetti se l'olio motore non viene mantenuto con rigore. Prima di qualsiasi sostituzione, è indispensabile identificare la causa del guasto — lubrificazione insufficiente, intasamento del circuito di aspirazione, corpo estraneo — pena il danneggiamento del pezzo nuovo.

Diesel: tre famiglie di 1.9 TDI e un 2.0 TDI da non confondere

Il blocco 1.9 TDI copre 3 livelli di potenza distinti sullo Sharan. Il 1.9 TDI 90 si basa sul codice motore ANU; il 1.9 TDI 115 sui codici AUY e BVK; il 1.9 TDI 130 e 150 sui codici ASZ e BTB. Nonostante la cilindrata identica, queste 3 varianti non accettano la stessa turbina: la geometria variabile e le dimensioni dell'attuatore differiscono in base alla potenza sviluppata. Il codice motore inciso sul blocco — e non la semplice potenza indicata sul libretto di circolazione — è l'unico criterio di identificazione affidabile. Il 2.0 TDI 170 e 177 costituisce una famiglia a sé, identificata dai codici CBBB, CFFA, CFFB, CFGB, CFGC e CLLA. Questo blocco a geometria variabile è sensibile ai depositi di calamine sulle palette quando i percorsi sono brevi e a basso carico: un sintomo frequente è il fischio accompagnato da una risposta del turbo irregolare prima dell'attivazione della modalità degradata.

Benzina: 1.8 T in 2 varianti, codici motore non intercambiabili

Lo Sharan ha ricevuto il 1.8 T con 2 denominazioni commerciali simili che corrispondono a codici motore diversi. Il 1.8 T 150 CV è identificato dai codici AEB, ANB e APU; il 1.8 T 20V 150 CV dal codice AWC. Queste 2 versioni condividono la stessa potenza dichiarata, ma i riferimenti della turbina non sono identici. Su questo tipo di motore a benzina turbocompresso, un olio degradato o un intervallo di sostituzione superato sono le principali cause di distruzione dei cuscinetti: poiché lo Sharan a benzina viene spesso utilizzato in autostrada a carico elevato, questo aspetto merita particolare attenzione prima del montaggio di una turbina nuova. Tutte le turbine proposte per lo Sharan sono vendute nuove, con i riferimenti del costruttore e i riferimenti equivalenti indicati in ogni scheda prodotto.