Turbo Volkswagen Bora 1.8 T nuovo – Rif. 53039880052

Diagnosticare una perdita di potenza sulla vostra Volkswagen Bora 1.8 T

Prima di sostituire il turbocompressore della vostra Volkswagen Bora, è essenziale verificare che il componente sia effettivamente il responsabile del problema. Una perdita di potenza progressiva, la spia motore accesa, fumo bluastro o nero allo scarico oppure un fischio anomalo in accelerazione sono segnali tipici di un turbo usurato su questo modello. Un controllo della pressione di sovralimentazione e un'ispezione visiva dell'albero e delle palette permettono di escludere altre cause possibili, come una perdita nel circuito di aspirazione o un sensore difettoso, prima di procedere alla rimozione.

Una turbina nuova compatibile con il riferimento 53039880052

Questa turbina nuova è compatibile con il riferimento 53039880052 ed è destinata alla Volkswagen Bora equipaggiata con la motorizzazione 1.8 T benzina da 1781 cm3. Riguarda i blocchi motore identificati con i codici AUQ, ARZ e APP. Prima di qualsiasi ordine, si raccomanda vivamente di verificare il riferimento riportato sul turbo originale o sulla targhetta motore, poiché diverse varianti di turbocompressore hanno potuto equipaggiare la gamma Bora 1.8 T a seconda della versione e del periodo di produzione.

Vendita semplice, senza restituzione del pezzo usato

Questa turbina nuova è oggetto di una vendita semplice: viene effettuata un'unica consegna e non è necessario restituire né far ritirare alcun pezzo usato. È coperta da una garanzia di 12 mesi sul pezzo, a condizione che il montaggio venga eseguito da un professionista. Il pagamento dell'ordine può essere effettuato a rate, fino a 10 rate, secondo le modalità proposte al momento della conferma del carrello.

Consigli per preservare la longevità della nuova turbina

La durata di vita di un turbocompressore su una Bora 1.8 T dipende direttamente dalla qualità e dalla regolarità dei cambi olio motore: un lubrificante degradato o un filtro olio intasato accelera l'usura dei cuscinetti. Un filtro aria pulito e un circuito di aspirazione a tenuta limitano anche l'ingresso di particelle abrasive verso la turbina. Prima del montaggio, verificate lo stato dei tubi dell'olio, la pulizia del circuito di lubrificazione e l'assenza di perdite d'aria parassite sul collettore di aspirazione. Al primo avviamento, un'adescamento in olio del turbo — realizzato spegnendo l'accensione il tempo necessario a far circolare il lubrificante — evita qualsiasi funzionamento a secco pregiudizievole per il nuovo componente.

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