Turbina 1.6 Multijet

1.6 Multijet: 100% diesel, ma 4 livelli di potenza distinti — e ogni fascia può orientare verso un riferimento di turbina diverso

A differenza di alcune cilindrate che mescolano motori benzina e diesel sulla stessa pagina, il 1.6 Multijet è qui esclusivamente diesel. Questo semplifica una questione — non occorre scegliere tra geometria fissa di un motore benzina e geometria variabile di un diesel — ma non risolve comunque il problema di identificazione. Su questo motore, le potenze catalogate vanno da 90 CV a 131 CV, e uno stesso valore indicato (120 CV, ad esempio) può corrispondere a codici motore diversi a seconda del modello e della generazione del veicolo. Il riferimento costruttore della turbina non segue meccanicamente la potenza: segue il codice motore.

Codici motore che non si sovrappongono da un modello all'altro

Il dossier censisce 14 codici motore distinti per questo solo blocco 1.6 Multijet. Alcuni codici — come 940C1000 — compaiono sotto più voci di motorizzazione, il che significa che uno stesso codice può coprire potenze diverse a seconda del veicolo. Altri, come 9HU o DV6UTED4, corrispondono alla versione da 90 CV condivisa con il 1.6 HDi — un aspetto da sottolineare: lo stesso blocco può trovarsi con il badge Multijet su Fiat e HDi su PSA a seconda del veicolo. I veicoli interessati in questa pagina sono il Fiat Tipo, il Fiat Doblo, il Fiat Bravo, il Fiat Grande Punto, il Fiat Scudo e il Jeep Compass. Per ciascuno, il codice motore inciso sul blocco — e non la potenza indicata sul libretto di circolazione — è il punto di partenza affidabile per identificare il riferimento corretto della turbina.

Cause di guasto e precauzioni prima della sostituzione

Su un diesel common rail come il 1.6 Multijet, le cause di rottura più frequenti sono la lubrificazione degradata (olio troppo vecchio o circuito di ritorno dell'olio intasato), l'incrostazione legata al circuito EGR o al filtro antiparticolato, e l'ingestione di un corpo estraneo. I sintomi abituali — fischio anomalo, fumo blu o nero allo scarico, perdita netta di potenza o entrata in modalità degradata — devono portare a una diagnosi completa prima di qualsiasi sostituzione. Montare una turbina nuova senza trattare la causa del guasto iniziale espone a una nuova rottura rapida. Tutte le turbine proposte in questa collezione sono pezzi nuovi, venduti in vendita semplice, senza pezzo da restituire.